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エブリイとMR-Sを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   トヨタ  MR-S
VS
1円428万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 49万円330万円
MR-Sの相場表を見る
3823 中古車掲載台数 152
  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 前後ブレーキサポート 前後踏み間違い防止装置 ハイビームアシスト付LEDオートヘッドライト 先行車発進通知機能 車線逸脱警報機能 ラバーフロアマット 後席両側手動スライドドア シートヒーター

    本体価格
    115.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ CVT 衝突被害軽減システム クリアランスソナー 両側スライドドア キーレスエントリー アイドリングストップ 盗難防止システム ABS ESC エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    129.9万円

  • スズキ エブリイ 660 Jリミテッド ハイルーフ 衝突被害軽減ブレーキ オートマチックハイビーム 両側電動スライドドア

    本体価格
    178.7万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ セーフティ サポート パワーウィンドウ 届出済未使用車

    本体価格
    122万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ オートマ・エアコン・PSPW・ETC

    本体価格
    48万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    158万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 自社即日審査 全店車両共有

    本体価格
    92.3万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 4WD 両側スライドドアーブレーキサポート横滑り防止装置キーレスエントリー

    本体価格
    79万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD チヨイ乗車 AT 純正ラジオ 両側スライドドア スペアキー

    本体価格
    114.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 社外SDナビ ワンセグTV ユピテルレーダー探知機 ETC パワーウインドウ Wエアバッグ パワステ

    本体価格
    39.8万円

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    応談

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    269.9万円

  • トヨタ MR-S 1.8 Sエディション 後期型6速MT フジツボマフラー 純正アルミ 純正エアロ 社外ナビ テレビ バックカメラ ETC車載器 ドライブレコーダー

    本体価格
    179.8万円

関東
1087
100.7万円
関西
607
104.9万円
東海
432
104.7万円
北海道
186
129.6万円
九州
539
101.5万円
東北
342
118.6万円
北陸・甲信越
230
109.1万円
中国
246
102.3万円
四国
154
104万円
地域別台数
関東
49
120.4万円
関西
19
158.1万円
東海
40
141.7万円
北海道
3
87.5万円
九州
22
109.7万円
東北
4
87.1万円
北陸・甲信越
2
98万円
中国
7
170万円
四国
6
163.6万円

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エブリイとMR-Sのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   トヨタ  MR-S
92.3万円199万円 新車時価格 207.9万円240万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 3885×1695×1235  他
658 排気量(cc) 1794
46~64 最高出力(馬力) 140~155
FR、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 14~14.8km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

軽量コンパクトなオープンスポーツ

2シーターミッドシップMR2の後継車として誕生したMR-S。ミッドシップエンジン+リアドライブというレイアウトは踏襲し、新たにオープンボディを得て軽快な走りが楽しめる。またショートオーバーハングでヨー慣性モーメントを小さくしたうえに、2450mmというロングホイールベースで優れた操舵応答性と収束性を両立。MR-2より扱いやすさが格段にアップしている。発売当初は1.8LのVVT-i直4エンジン+5MTだったが、H12年8月には2ペダルMTの5速シーケンシャルミッションを追加。ソフトトップは手動開閉式。多彩な外装色と内装色の組み合わせが選択可能。(1999.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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