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スカイラインとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインとカローラレビンの中古車情報を比較する

日産  スカイライン   トヨタ  カローラレビン
VS
18万円1150万円
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中古車相場 58万円860万円
カローラレビンの相場表を見る
885 中古車掲載台数 79
  • 日産 スカイライン 2.5 25GT フルエアロ Greddy車高調 マフラー 18AW

    本体価格
    238万円

  • 日産 スカイライン 2.5 25GT-Xターボ MT5速公認 MOMOステアリング ETC

    本体価格
    350万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GTS-4 4WD ターボATフルエアロ車高調ワークアルミ

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT FOUR ハイブリッド タイプP ワイドフェンダー/work19in/LBバンパー

    本体価格
    180万円

  • 日産 スカイライン 3.0 GT DIG TURBO 300HP

    本体価格
    209.8万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP 

    本体価格
    122万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GT 新品エアロ 新品車高調 新品18ホイール

    本体価格
    217万円

  • 日産 スカイライン 370GT 

    本体価格
    88万円

  • 日産 スカイライン 3.0 GT 現行型 1オーナー  全周囲カメラ ターボ

    本体価格
    269.8万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GT 全塗装 ターボ付 新品車高調 新品18AW

    本体価格
    246万円

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    308万円

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    本体価格
    応談

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    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT ETC付き オーディオ付き ワタナベホイール

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    本体価格
    298万円

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    120.9万円

  • トヨタ カローラレビン GTアペックス ソレックス仕様

    本体価格
    応談

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G 純正5速 D2車高調 AE111 4A-GE 修復歴無し

    本体価格
    228万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス ロンシャン15インチアルミ車高調外マフラー

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT-Z 

    本体価格
    220万円

関東
378
229.3万円
関西
85
324.2万円
東海
162
265.2万円
北海道
43
264.7万円
九州
83
298.1万円
東北
32
201.7万円
北陸・甲信越
44
197万円
中国
43
260.2万円
四国
15
239.2万円
地域別台数
関東
26
274万円
関西
8
188.8万円
東海
9
341万円
北海道
4
301.3万円
九州
6
214.3万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
17
322.6万円
四国
0
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スカイラインとカローラレビンのカタログ情報を比較する

日産  スカイライン   トヨタ  カローラレビン
299万円948万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
セダン ボディタイプ クーペ
4800×1820×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
1991~3498 排気量(cc) 1498~1587
211~420 最高出力(馬力) 100~165
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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