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クラウンアスリートとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   ホンダ  インスパイア
VS
19.8万円419.8万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
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1519 中古車掲載台数 21
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S ブラックスタイル 禁煙車 レザーシートパッケージ 純正ナビ

    本体価格
    175.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア 純正ナビ サンルーフ クルーズコントロール

    本体価格
    209.9万円

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    本体価格
    299万円

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    本体価格
    145万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期 OP18インチAW 禁煙車テラロッサシート

    本体価格
    289.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 1オーナー 純正ナビ Bカメラ PCS ETC

    本体価格
    272.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 サンルーフ 革シート VENERDI20インチ

    本体価格
    78万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 新品20インチホイール新タイヤ新品車高調

    本体価格
    225万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 スペシャルパッケージ モデリスタエアロ/ローダウン/マフラー

    本体価格
    86万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 後期 禁煙車 リアカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    120.3万円

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  • ホンダ インスパイア 2.5 25Gi・スーパーサウンド 走行2万7千Km・フルノーマル・記録簿・禁煙

    本体価格
    219.8万円

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    本体価格
    63万円

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    本体価格
    75.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    59.9万円

関東
444
172.7万円
関西
312
189.5万円
東海
244
167.5万円
北海道
101
152.8万円
九州
168
173.1万円
東北
62
180.8万円
北陸・甲信越
67
167万円
中国
76
185万円
四国
45
174万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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クラウンアスリートとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   ホンダ  インスパイア
357万円618.3万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~3456 排気量(cc) 3471
178~315 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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