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キャリイとXC70を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  キャリイ   ボルボ  XC70
VS
14.8万円498万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 56万円159.8万円
XC70の相場表を見る
4007 中古車掲載台数 12
  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 オートマ 車検R10年2月

    本体価格
    37.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KX 3方開 4WD 届出済未使用車・スズキセーフティサポート

    本体価格
    148万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD 

    本体価格
    159.5万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 5型 2WD/5MT 衝突被害軽減B/LEDヘッドランプ(スズキ全国統一保証付)

    本体価格
    120万円

  • スズキ キャリイ 660 KCスペシャル 3方開 4WD セーフティサポート 届出済未使用車

    本体価格
    96.8万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ Xリミテッド 3方開 4WD 5速マニュアル パートタイム4WD パワーウインドウ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    140万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 4WD 

    本体価格
    147.4万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ農繁 3方開 4WD 届出済未使用車 デーラー保証付き 5MT 切替式4WD LEDヘッドランプ アイドルストップ エアコン パワステ パワーウインド オートライト デュアルカメラブレーキサポート装着車 キーレスキー

    本体価格
    128万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 

    本体価格
    102万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ Xリミテッド 3方開 4WD 届出済未使用車

    本体価格
    154.4万円

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    159.8万円

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    120万円

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    80.9万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ベージュレザー 純正ホイール 保証付

    本体価格
    69.8万円

関東
883
106.3万円
関西
527
107.8万円
東海
482
96.9万円
北海道
218
110.9万円
九州
662
105.5万円
東北
514
108.4万円
北陸・甲信越
312
93.8万円
中国
241
96.7万円
四国
168
90万円
地域別台数
関東
5
91.9万円
関西
1
120万円
東海
2
90.4万円
北海道
1
85万円
九州
0
---
東北
1
85万円
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

キャリイの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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キャリイとXC70のカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   ボルボ  XC70
66.6万円265.9万円 新車時価格 585万円679万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
46~50 最高出力(馬力) 238~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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