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手頃な価格でEyeSight装着車が買えるためか、はたまた大きくなりすぎたレガシィが敬遠されたためか、予想外のヒットとなった新型インプレッサ。そろそろあの派生車がスタンバイしているようだ。

ダイハツでは初めてとなるハイブリッドセダン、アルティスが発売された。これは、2010年9月にトヨタ自動車との間で結ばれた環境技術分野における国内での協業の一環で実現されたモデルであり、2011年9月に発売されたトヨタ カムリがベースとなる。

ピクシス スペース、ピクシス バン／トラックに続く、トヨタの軽自動車としてピクシス エポックが投入された。従来のピクシスシリーズと同様に、ダイハツからのOEMであり、本モデルは「第3のエコカー」のキャッチフレーズでおなじみのミライースがベースとなる。

トヨタの天才タマゴのキャッチフレーズで、ワンモーションフォルムのミニバンとして市場に登場。以来、そのコンセプトを踏襲しながら連綿と歴史を紡いできたエスティマの3代目がマイナーチェンジを果たした。

Q7やQ5など、Qシリーズの魅力を小さなボディに凝縮した、アクティブでモダン、そして都会的なライフスタイルの持ち主にとって理想的なプレミアムコンパクトSUVとしてQ3がデビューした。全長4.39mのボディに、洗練されたデザイン、効率的かつパワフルな 2.0TFSIエンジン、独自のフルタイム4WDシステムであるクワトロといった、アウディに共通する魅力をすべて合わせもったモデルに仕立てられている。

隠れたヒット作として販売台数を伸ばしているスズキの2列シート背高ワゴンがソリオ（写真右上）だ。スリーダイアマークのOEM車、デリカD:3の援護射撃も加わり、街で見かける頻度も高い。

1966年の初代モデル誕生以来、常に時代の変化に応じた新しい価値を創造してきたトヨタを代表するコンパクトセダン、カローラアクシオと、そのワゴンモデルであるカローラフィールダーがフルモデルチェンジを果たした。今回の変更は、リーマンショック後の経済の沈滞、2011年の東日本大震災など、日本が置かれた厳しい状況、さらには自動車市場の高齢化、ダウンサイジングの波などを配慮したモデルチェンジになっている。

2011年の東京モーターショーに参考出品された日産のワンボックスバン／ワゴンであるNV350キャラバン。ライバルであるトヨタ ハイエースに大きく水を開けられた形の現行キャラバンから巻き返しに打って出るようだ。

Aクラスのロングホイールベース版として登場したBクラスが、新たなエンジン、トランスミッション、プラットフォームを手に入れ6年ぶりに2代目へとフルモデルチェンジを果たした。ダイナミックなスタイリングに広い室内空間と優れた実用性を両立した多目的コンパクトカー像が目指されている。

日産のフラッグシップセダンとして、初代の発売以来、その時代ごとの最先端技術に支えられた優れた走行性能や先進技術を盛り込むことで、ユーザーの高い支持を得てきたシーマが、5代目へとフルモデルチェンジを果たした。シーマのDNAである「世の中に新しい価値を提案し、常にその頂点を極めてきた、日産最高峰セダン」像が追求されている。