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2009年5月にデビューした3代目プリウス。登場時は納車待ちが生じる空前のヒット作となった。その後、ブレーキの不具合騒動などもあったが、いまなお販売は好調だ。そんなプリウスの次期モデルとは。

ジープのエントリーモデルであり、日本市場でも活躍するパトリオットとプラットフォームを共有する兄弟車がコンパスだ。スクエアなスタイリングからSUVの印象を与えるパトリオットに対し、コンパスは洗練されたエクステリアデザインを採用。これまでのジープ＝SUVといったイメージにとらわれることなく、ハッチバックやクロスオーバーモデルが持つ快適性や機動性を表現することで、新しいシティークルーザー像を目指している。

ホンダのフラッグシップセダンとしてレジェンド（写真右上）が日本に登場したのは1985年のこと。以来27年の間に4回のモデルチェンジという歴史を紡いできたトップ・オブ・ホンダのスクープをキャッチした。

マツダ独自の次世代技術＝SKYACTIV（スカイアクティブ）を全面採用したコンパクトクロスオーバーSUVがCX-5だ。スカイアクティブのエンジンやトランスミッションは、デミオ、アクセラなどで披露されてきたが、ボディ・シャーシも含めたスカイアクティブ技術のすべてが採用されたモデルとしてはこのCX-5が初めてのモデルとなる。

アウディのアッパーミドルクラスであるA6に、ステーションワゴンモデルのA6アバントが追加投入された。2011年8月に日本市場にデビューしたセダンのA6から約半年遅れの登場となった。なお販売は2012年2月下旬からとなる。

2011年12月の東京モーターショーで三菱が、参考出品したPX-MiEV II（写真右上）の市販版が、まもなく発表されることになりそうだ。発表の場は2012年3月のジュネーブショー。

スバルが、トヨタ自動車と共同開発で送り出した2ドアスポーツクーペが、BRZだ。車名の由来は、スバル自慢のBoxer（水平対向）エンジンのB、Rear-Wheel Drive（後輪駆動）のRに、「究極」を表すZの3文字を組み合わせたものだという。コンセプトは「Pure Handling Delight～新しい次元の運転する愉しさ～」。世界トップクラスの低重心を実現し、誰もが安心して、気軽に車を操る楽しさを体感できるスポーツカー像を目指した。

1975年の初代モデル登場以来、卓越した運動性能や高い安全性、快適な居住性能を追及し続け、BMWの魅力を凝縮させたプレミアムコンパクトスポーツセダンというジャンルを確立した3シリーズが7年ぶりにフルモデルチェンジした。

ついに本日、2012年2月2日に発表されたトヨタの2ドアクーペ、86。スバルの水平対向エンジンにトヨタの直噴技術を組み込んだコラボレーションで高い運動性能を発揮する注目のスポーツモデルだ。

トヨタ86はトヨタの直噴技術D-4Sとスバルの水平対向エンジンを組み合わせ、フロントミッドシップに搭載することで、超低重心の小型FRクーペを実現したモデルだ。ドライバーの感覚一つでいかにも取り回せる“手の内感”や、操る楽しさを体感できる「直感ハンドリングFR」がこのモデルのコンセプトとなる。