投稿日2021年4月22日
まんぼうさん（埼玉県）
ＢＭＷ
M3セダン
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2014/2～2018/12 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/12～ |
| 燃費 | 11.4km/L |
思ったより燃費は良く、高速道のみであれば13km/L近辺になります。加速は言うまでもなく暴力的で、フルスロットルにすると高速道路の合流で60km位でもホイールスピンします。（電子制御が入るので姿勢は安定しています） 2ドアのM4を狙っていましたが、M3セダンの方がリアフェンダーの膨らみが大きく、リヤの全幅も広いので一目ぼれしました。M4はスマートなイケメンですが、M3はマッチョな印象です。2台を並べるとよくわかりますし、信号待ちの向かい合わせでもM3のリヤフェンダーのマッチョ感はわかりました。(M4っぽいけど、なんかワイルドに見えるなと) 所有前から迫力を感じていたので、BMWに聞いたら、幅が広いのと、もともとの非Mの幅が2ドアクーペは広く、4ドアは狭いのでよりマッチョに見えるのだと言っていました。 M4に比べてF80型M3は販売期間が短かったので、販売台数が少なく、いい車両に出会えれば買いだと個人的には思います。
申し分は無いですが、シートが長距離だと腰が痛くなります。あとは、始動時の最初の40秒位はバルブが全開なので非コンペティションでも結構うるさいです。
431PSですが、後輪駆動の限界レベルで普通にホイールスピンをします。（電子制御あるので大丈夫ですが） よって、コンピューター、吸排気チューンでパワーは上がると思いますが、タイヤがついてこないのでパワーアップをしようとも思いません。そういった意味では、購入後にはお金はかからないです。車高も十分低く、フロントスポイラーをつけていると結構気を使います。 国産のMTチューンドスポーツカーから乗り換えてもDCTの電光石火のシフトチェンジは気持ち良いです。故障は4年目ですがありませんし、メンテナンスもBSIパッケージなので1年点検で追加支払いは発生した事はありません。車検はBMWで受けても14万円台（税金も全部含め）だったので、許容範囲でした。
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投稿日2021年2月26日
BMW315さん（千葉県）
ＢＭＷ
M3セダン
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:3｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:5
特徴
| モデル | 2014/2～2018/12 |
| グレード | M DCT ドライブロジック |
| 所有者 | その他 |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | 8.4km/L |
乗っていて楽し車、意図するままのハンドリングとアクセルワークとブレーキング
長距離は疲れると思いますが、楽しさが増します。
BMW最後のCDT車で、新型以降はすべてトルコンです。
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投稿日2019年1月12日
Dr.K.Onishiさん（北海道）
ＢＭＷ
M3セダン
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:5
特徴
| モデル | 2014/2～2018/12 |
| グレード | M DCT ドライブロジック コンペティションパッケージ装着車 |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2018/1～2019/1 |
| 燃費 | 7.5km/L |
one Used Car MUST !!
Not Driving her Yet
Driving No Renshuuyou??
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