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クチコミ・評価一覧
444件
グランドツーリング･セダン
投稿日：2017年9月15日
3
デザイン：3
走行性：5
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
| モデル | 1993/8～1998/4 | グレード | 2.5 GTS25t タイプM |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 1994/11～1998/11 |
| 燃費 | 7km/L |
良かった点
スポーティーすぎず、ガキっぽくもおっさん臭くも無いデザイン。 世間ではあまり評判が良くなかったようだが、前期4ドアのデザインは個人的には好み。 パワーだけでなく、サスペンション、ブレーキも高性能なものが採用されたバランスのとれたクルマで、走りに関しては文句なし。 いっぽう、通勤など日常づかいでの扱いやすさも備えているため、高性能を意識しないで乗ることも可能。
気になった点
トランクスペースの狭さ。 前期タイプは4ドア車もトランク内にバッテリーを搭載していたため、トランクの特に奥行きが致命的。 一般的なサイズの折りたたみ自転車を入れることが出来ない、履き替えのためスタッドレスタイヤをGSに持っていこうにもトランクには1本しか積めず残りの3本は後席へ。 長さ幅ともに3ナンバーサイズのセダンとしていかがなものか。
総評
初めての新車で、ロングドライブの快適さとワインディングロードでの気持ちよさを求めて購入。 グランドツーリングカーとしてBMW5シリーズ的なイメージを持って選んだクルマだった。 期待どおりの性能で、日本全国を走りまわり4年8万km程乗ったところで生活環境が変わり手放すこととなった。 当時4ドア最高グレードで300万ぐらいのクルマだったが、現行のスカイラインは最低でも400万以上。クルマの値段が大分高くなったなと思う。
日産といえばスカイライン
投稿日：2017年9月15日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：1
運転しやすさ：5
維持費：2
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 2013/11～生産中 | グレード | 2.0 200GT-t タイプSP |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/1～ |
| 燃費 | 11.9km/L |
良かった点
友人の乗ってるスカイラインがかっこよくて趣味乗り用に購入しました。 エクステリアが気に入って買ったので外見は大満足です。 少しずつ時代にあわせて形を変化させているのがさすが日産といったところ。 インテリアは革で高級感満載になっています。 運転席と助手席はかなり広々としていてゆったりできます。 乗り心地は運転している分には最高です。 詳しくは気になった点に書きたいと思います。 燃費は普通に街のちょい乗りで10~11kmほどなので想像以上に走ってくれて驚きです。 走行性能はかなり高いです。加速もよくブレーキもしっかり効きます。 求めていた以上の性能はあります。
気になった点
まず１番にあげたいのが後部座席の狭さです。 後ろに乗る人が本当に窮屈そうで後ろに人を乗せるのは憚られます… それと革のシートは冬はいいのですが真夏ですと蒸れてべっとりしてしまいます。 あとは値段が少し高いことでしょうか 走行性能は高く、見た目もかっこいいのですがこの２ツだけでそれだけの価値があるかといわれると悩んでしまいます。
総評
一部不満点もあげましたがやはりスカイラインに求められているのは走行性能だと思うので、 見た目が気にいってよく走る車がほしいなら購入を視野にいれていいとおもいます。 ただ家族で乗るような車ではなく乗せても１人で趣味用のサブカーといった使い方ができる人向きという面はあるとおもいます。
自分なりのセッティングが愉しめる
投稿日：2017年9月15日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
| モデル | 2006/11～2013/10 | グレード | 2.5 250GT タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
・直６のスムーズで有りながら迫力満点の排気音。 ・ＮＡモデルなので、前輪への重量配分も少なく車体自体も軽量で、排気量も２.５Ｌでトルクも十分有り意外にも軽快な走りをする。 ・トランクがダンパー式だったり、ドアの窓枠が無かったり、バッテリーが純正でトランクに設置しているなど、色々細かい所がバブリーな造りをしている。 ・色々な純正品が流用出来て社外品もかなり多く、自分なりの仕様に仕上げられる。 ・２ドアクーペなのに、しっかりと後部座席が使える。 などなど…。
気になった点
・前期は見た目がダサい。 ・ブレーキ容量が少な過ぎる。 ・当時の日産系全般に言えるが、パワステやオイルポンプなどがすぐに壊れる。 ・純正デフが使い物にならず、ドリフトで飛距離を伸ばせない。 ぐらいです。
総評
｢日本車史のトップ｣はと尋ねれば、車好きが１番最初に上げる車種はやはり｢スカイライン｣でしょうねexclamation×2 まぁ、１０人が１０人スカイラインとは言わないにしても、車好きが憧れ日本の車史を塗り替え歴史に残る車種の１台で在ることは間違い無いと思う。 実際、スカイライン＝ＧＴーＲで高額と言うイメージが色濃い車種ですが、スカイラインで１番安いモデルなら、高性能でそれなりにゴージャスそして安いと三拍子揃いお買い得な車と言えます。 今の中古市場では、どの車種もプレミアが付いて安いとは言い難いですが…。 ＧＴーＲではなくとも、一度は乗って貰いたい車です指でOK
優雅でカッコいい
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 乗り心地が良い
- 視界が広い
| モデル | 2006/11～2013/10 | グレード | 3.5 350GT タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
・車体剛性が非常に高くハンドルを切った分だけ曲がる感じが良い。 ・低速域から余裕のある出力で登坂なのを忘れる程。 ・路面の追従性が非常に良く見た目セダンなのに走るとスポーツカー。 ・市街地ではやや神経質すぎるハンドルレスポンスですが高速時は安定性が非常に高く安心して走る事が出来る。 ・乗り心地も自分的には８から乗り換えなので硬いとは思わない。どちらか言えば欧州車の様で好きな味付けです。 ・ＡＴに有りがちなレスポンスの悪さは目立たずアクセルと同時に走りだす感じがとてもスポーティ。
気になった点
・運転していて重さを感じる ・横滑り防止装置（ＶＤＣ）の介入の仕方が不自然というか全く滑らせない感じで少し違和感が。ＲＸ－８のＤＳＣの方が滑ったので介入という感じで好感が持てた（個人差有ると思います。日産の方がより安全だというのには異論は有りませんので） ・もう慣れましたが発進時「やんちゃ」過ぎる。もっと「やんわり」でも良かったのでは？
総評
エクステリア、インテリア、内装等は他の方に譲ります。 このクルマは見た目セダンなのに走らせるとかなり「スポーツカー」なのでセダンのつもりで購入した人には足が硬い＝乗り心地が悪いという風に感じるかも知れないです。自分のように元々スポーツカーが好きな嗜好の人はこのセッティングは堪らないと思いますよ。 後は、時代的に５ＡＴはもう古いので今の７ＡＴに乗ってみたいです。
ハンドリングが最高
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：3
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：3
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2001/6～2006/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2001/11～2003/9 |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
あまり期待しないで販売店で試乗させてもらったんですが、運転してビックリしました！新型エンジンの搭載位置が中央寄りなのが影響しているのかハンドリングが最高でした。車体の足回りもしなやかで、コーナーでも程よくロールし、気持ち良く運転できるクルマでした。エンジンは２.５リッターも選択できてクルマの維持費を抑えることができました。
気になった点
ほとんどなかったです。ただ、気になった点を強いて挙げれば、外観のスタイリングがやや大人し目のデザインかなと。大きめなクルマなのでもう少し街中でも目立つデザインでもよかったのかなと思います。後、燃費がカタログ値よりもかなり低かったので少し出費が嵩みました。
総評
当時家族所有のクルマで、トヨタのセダンから乗り換えました。ゆったり乗れるＦＲセダンを探していて、欧州系のセダンと検討した後に最終的にこのクルマを購入しました。試乗時からハンドリングが最高だと感じていましたが、実際所有してからも毎日の運転が楽かったです。大きめなセダンなので日常使いは不満はありませんでした。現在、このクルマを買うとすると中古車しか選択肢はないと思いますが、程度のいいクルマを見つけて長く乗っていただきたいです。お勧めのクルマです。
軽やかに走る様子は見物
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2006/11～2013/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/2～ |
| 燃費 | - |
良かった点
GET-Uにより10ケ月落ちで低走行の試乗車を購入したため割安で、新車同様の車を手にすることができた。 胸のすく加速力。（車重が軽く感じる） アクセルレスポンスとピックアップの良さ。 カーブでのふんばりが強く、安定感・安心感が高い。 オートマにしては、エンジンブレーキがきく。 2.5Ｌにしては燃費が良い。（平均燃費１０．０Ｋｍ／ｌ） シートの設計がよく長時間乗っても疲労感がない。 ナビの機能や操作性も良い。 バックモニターは、安全のために便利である。 1アルミホイールのデザインが優れている。 1ドアの開く角度が大きく、乗降に便利である。
気になった点
7速ATは通常のDレンジでパドルを使って操作する方が使い勝手がいいのですが、その場合ギア位置表示がなく（Dになってしまう）ので、ちょっと不便。 DSモードでパドル操作するとブレーキング時に自動でシフトダウンされ、自分の操作もプラスするとギアが落ちすぎて急なエンブレがかかってしまって使い勝手が悪いのが残念。 オーディオパネル（フィニッシャー）がアルミしかなく、プレミアムグレードの木目が選べなかったのも残念。 ノーマルではフロントタイヤとフェンダーの隙間が広すぎてイマイチ（ローダウン必須）
総評
現在、約半年で7,000Km乗りましたが大満足です。 良いことばかり書いたように見えますが、裏切られた部分は一つもありません。眺めたり、乗り回したり、楽しい毎日です。 車を購入するに当たり、Web上のGET-Uを利用したが、担当者の誠実な対応により、安心して購入できました。
スペシャリティカー
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：2
- スポーティ
- 加速が良い
| モデル | 2006/11～2013/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2008/10～2010/10 |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
加速性能はトップクラスの加速 見た目が国産最高峰 車高落としてバッチシ決まる 19インチのホイールはかせてましたがばっちり決まりました。 流していてスピードアップしたいときいつでも加速可能なのところ
気になった点
燃費が悪いようなのでしょっちゅうガソリンスタンドに向かうこと 二枚ドアなので3人目が乗りずらい 大型の荷物などは載らない
総評
良い面悪い面どんな車にもあるでしょう。 良い面に納得できていたのでこの車とは楽しく付き合うことはできました。 通勤に使用しておりましたがまま燃費が悪いのでわたしのような庶民には正直つらいものがありました。 朝も帰りも渋滞していてどこでこの車の実力を発揮するんだ状態でなかなか ストレスもたまったものです。 ただコンビニなどで休憩する際結構注目されていたようで気分は良かったですね。 車検範囲内で車高も落とし図太い19インチホイールをはかせてばっちり決まってましたし。 そのくらいのタイヤサイズが二枚ドアなのでまた合うんですよね。 GTRではないですがスカイラインだけあってかなりの加速性能があり、走行面ではかなりのレベルだったと思います。 ただ車体も結構重いので主に直線などが得意分野ではありましたが。 今では見かけることもあまりなくなってしまいましたが見た目は最高の一台でしたね。
乗って楽しい車
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 見切りが良い
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2013/11～生産中 | グレード | 3.5 350GT FOUR ハイブリッド タイプSP |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観：前から見た厳つさが格好良いと思う、ＮＩＳＭＯ仕様が有れば良いのだが 内観：内装がベージュなんだが黒い部分が無いほうが良いような エンジン・モーター性： さすが、ＨＶ最速は伊達じゃないと思うぐらい良く走る、モーターからエンジンへの繋がりが少し悪い様な気がする 走行性： ハンドルの切れ具合に最初、エッと思ったが直ぐに慣れた、地面の状態がハンドルに伝わら無いのが良い、パドルシフト未だに使った事が無い 乗り心地：19インチなんでゴツゴツするが個人的にはこうゆうのが大好き、相変わらずタイヤが奥に入ってる、オフセットを38ｍｍのホイルに替えたらチッターマシになった 燃費：市内が11ｋｍ/Ｌ位で高速に乗れば13ｋｍ/Ｌ足らず、3.5Lでこの走りでこの燃費は優秀、高速だと何故かモーターで走ろうとするので結構エコな運転になる 価格：スカイラインの値段じゃ無いと思うが同程度の動力性能の車を探すと700万越えになってしまう、同じ価格帯だとＶ６じゃ無いしエンジンしょぼいし
気になった点
不満点を感じたことはありません。個人差ということで
総評
Ｖに成ってから賛否両論有るが日産のスポーツセダン＝スカイラインならＶ37もスカイラインだと思う、燃費・燃費と言われても実用性重視の道具じゃ無いからそれなりに乗ってて楽しくないと車じゃと思う、色んな機能が有るが私の様なロートルには使いこなせません
「金食いじゃじゃ馬」
投稿日：2017年9月12日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 視界が広い
| モデル | 2001/6～2006/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
この車の良かった点は、やはり出だしの加速、そのスピードにつきますね。赤信号で停まっていて、青信号に変わった瞬間、一気に加速、飛び出していくその快感。絶対他の車には負けない、先頭を突っ走るその時、このスカイラインで本当に幸せを感じます。スポーツカーならではの疾走感が素晴らしいです。また、長距離を走る際も振動があまり伝わってこないので、乗り心地もなかなか良いです。スポーツカーの良さを体感出来る車種だと思います。
気になった点
1番にあげられるのはやはり燃費の悪さ。もちろん良かった点との二律背反ですが燃費の悪さは辛い。実家（滋賀）から別荘のある伊豆によく行きますが、距離にして400km弱ですが満タンにして出発しても途中1回は給油しなければいけなかった。結構面倒くさいし費用も馬鹿にならない。往復でかかるから大変でした。車にそこまでお金をかけられない人にはオススメできません。そこそこかけても疾走感を味わいたい人にはオススメ出来ますが、、、
総評
経済性をあまり考えずに楽しんで乗る車。若い時にはあまりお金が無く乗れないし、年取ってからはあまりスピードをだしても危険、年寄りの冷水的にからかわれるし。でもスカイラインは「ケンとメリー」のころから憧れの車であることは間違いない。
いつまでも憧れのクルマ
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：1
運転しやすさ：5
維持費：1
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2006/11～2013/10 | グレード | 2.5 250GT FOUR タイプP 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2013/6～ |
| 燃費 | 8.2km/L |
良かった点
先代よりも大幅にリニューアルされたエクステリア。エンジン音も運転手の心を満足させます。
気になった点
とにかく電気系の故障が多いのは信頼性に欠けます。ナビの動作不良や4WDの制御コンピュータが修理となりました。また、特に荒い走りはしていませんが、ブレーキパッドの減りが早く2年持ちません……。ただ、こちらは距離の問題でもあると思います。
総評
北海道在住で約13万km走りました。酷評のあった先代からの乗り継ぎです。スカイラインという点では今も賛否があると思いますが、コックピットに座りエンジンを始動させ、少し踏み込むことで奏でるエンジンの作り込まれたサウンドは運転手の心を大きく高めてくれます。 V36はかなり剛性が高まったのでしょう、ハンドルを切るとすぐにフレームの頑丈さを感じることができます。ただし、2.5Lではやや重たく感じるかも知れません。積雪地域でなければ3.5Lをおすすめします。 私の車は電子系の故障に見舞われる事が多く、このV36も4WD制御が故障するなど、北海道民には厳しい経験もありました。先代V35の際は10万キロを超えると座席の周りがキシキシと音をたて不安感を煽って来ましたが、このV36は13万を超えてもそのような現象はおこっておりません。 燃費はハイオクで街乗り8.2km、遠乗りで11km程度と、維持費を気にされる方にはハイとおすすめ出来ません。 ただ、ドライブそのものを昇華させてくれる、素敵な車です。 V37は手が出ないところまで高額になってしまったのでもう少し乗り続けたいと思います。
スカイラインのモデル一覧
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ハイブリッドスポーツとして登場
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走りに磨きをかけ、伝統復活をかけたスポーティセダン
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シリーズ初となるV型エンジンを搭載
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走りと居住性を両立させた最後の直6スカイライン
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ボディを大型化して居住性を確保
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高い走行性能を目指しボディを切り詰めた
スカイラインの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
