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306 1994年2月～2001年10月生産モデルのカタログ
プジョー 306
1994年2月～2001年10月生産モデル
総合評価
3.9点
- デザイン：4.1
- 走行性：3.9
- 居住性：3.8
- 運転しやすさ：3.9
- 積載性：3.2
- 維持費：2.7
スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
基本スペック
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全長 
全高 
全幅 |
最高出力 | 100～163ps |
|---|---|---|
| 燃費(10.15モード) | -km/L | |
| 燃費(WLTCモード) | － | |
| 駆動方式 | FF | |
| 排気量 | 1761～1998cc | |
| 乗車定員 | 5名 |
マイナーチェンジ一覧
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 203.5万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 210.5万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 225万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 232万円
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XSi ソノール
新車時価格（税抜） 258万円
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XSi ソノール
新車時価格（税抜） 268万円
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スタイル プレミアム
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1999年9月～2000年12月生産モデル
中古車平均価格145万円
グレード名称変更と同時に細部を改良
前後のバンパーやサイドモールをボディ同色にして見映えを向上。ヘッドランプのレンズもクリアタイプとなった。インテリアでは、インパネにメタリック調化粧パネルを採用。また全車にサイドエアバッグが装備された。グレード名はスタイルが「スタイルプレミアム」に名称変更。AT車のみ排気量が1.8Lから2Lへ拡大された。5ドアハッチバックは「XSi Sonore」だけとなった。ヘッドランプにはレンズカットをなくしリフレクターに配光機能をもたせた。
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 203.5万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 210.5万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 225万円
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スタイル プレミアム
新車時価格（税抜） 232万円
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XSi
新車時価格（税抜） 258万円
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XSi
新車時価格（税抜） 268万円
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S16
新車時価格（税抜） 310万円
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スタイル プレミアム
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1998年10月～1999年8月生産モデル
中古車平均価格100万円
インテリアを大幅変更
インテリアの大幅な変更が行なわれた。「306カシミール」はカネル・ベロア地の内装とウッド調パネル新採用、306XSiはマスタング／ファブリックの内装、ブラック・ジーンズ・ファブリックのドア内張り、ボディ同色ドアミラー＆ノブに。また、「S16」ではレザー＆アルカンタラシートを採用している。
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1997年8月～1998年9月生産モデル
中古車平均価格-万円
フロントデザインを一新。最高出力もアップ
エンジンラインナップの刷新によるパワーアップ、ボディの強化による衝突安全性能の向上、新バリエーションとなるステーションワゴンのブレークの追加（ブレークは11月発売）が行なわれた。またラインナップが大幅に見直され、3ドア＆5ドアハッチバックは手頃な価格設定を魅力とした「スタイル」に、ラグジュアリィな装備は「カシミール」、そしてスポーティな「XSi」、さらにスパルタンな「S16」の合計4グレードになった。S16に搭載の新型の2L直4DOHCエンジンは最高出力が従来の150psから163psへ。その他では運転席＆助手席エアバッグが全車標準化。盗難防止に有効なイモビライザーも装備された。ヘッドランプやフロントまわりのデザインが一新、中央のプジョーエンブレムも大型化されている。
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1994年2月～1995年8月生産モデル
中古車平均価格-万円
スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ
1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
クチコミ評価
3.9点
クチコミ件数9件
デザイン
4.1
走行性
3.9
居住性
3.8
運転のしやすさ
3.9
積載性
3.2
維持費
2.7
5
外観も中身もどこにも刺激的な部分は無いのに、これほど 楽しく、感性に訴えて来る車もなかなかないのでは無いでしょうか。 プジョーは猫足が良いとか言われますが、そういう問題で…
投稿日：2017/09/15
このモデルの中古車
モデル一覧
1994年2月～2001年10月生産モデル
スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ
中古平均価格94.4万円
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
