produced by recruit
大人のためのプレミアカーライフ実現サイト 輸入車・外車のカーセンサーエッジ
クチコミ・評価一覧
31件
ゆとりあるパワーは街乗りから高速まで扱いやすく快適です。
投稿日：2017年5月15日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：3
- 押し出しが強い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2008/6～2014/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
ゆとりあるパワーは街乗りから高速まで扱いやすく快適です。また、ボディ剛性も高くハイスピードでコーナーを駆け抜けても、剛性が高い為、ロールしつつも高い走行性能を見せてくれます。高速道路での直進安定性能は高く、安心感があります。
気になった点
国産車だと現行クラウンよりも横幅が大きい為、狭い路地では気を使うのが難点でもあります。率直に国産Cセグメントと比較すると、燃費は悪いです。
総評
パプリンスエンジンと呼ばれる、BMWと共同開発した1600ccエンジンにツインスクロールターボチャージャーを組み合わせており、同クラスのCセグメントと比較しても、ゆとりあるパワーは街乗りから高速まで扱いやすく快適です。また、ボディ剛性も高くハイスピードでコーナーを駆け抜けても、剛性が高い為、ロールしつつも高い走行性能を見せてくれます。乗り心地は、以前のプジョー車と比べると、街乗りでの足回りの硬さは気になりますが、高速道路での直進安定性能は高く、安心感があります。室内は、フロントガラスが大きく、全体的に前後左右のガラス面積が広い為、明るく感じ、室内も広く感じます。ただ、Cセグメントでありながら、全幅が1820mmと幅広く、国産車だと現行クラウンよりも横幅が大きい為、狭い路地では気を使うのが難点でもあります。しかし、Cセグメントではゆとりあるパワーに走行性能も高い事から、国産車にはない魅力があります。 率直に国産Cセグメントと比較すると、燃費は悪いです。特に、市街地を走行する事が多いと、燃費の悪さは顕著で、1リッターでおおよそ7km前後となります。ただし、高速道路を長い距離走る場合もしくは郊外を一定速度で走ると、カタログ値を超える燃費を出す事が出来ます。カタログ値は11.2km/lですが、個人の走り方にもよりますが、私はおおよそ14km/l前後となり、カタログ値を超えてきます。この辺りは、国産車よりも顕著に燃費に差がでます。これについては、輸入車ならではの特性だと感じます。 従来のプジョー車を含む、フランス車は故障リスクが高いと言われていました。実際、2世代前の306を所有していた時は、購入後トラブルに合い、その後も、電装系を中心に故障が続いたのを覚えています。しかし、現在のプジョーは品質も良くなり、購入後、いまだ故障が0なので、信頼性も高まっていると感じます。ですが、実際に走行不能になるケースもよくあり、特にプジョーでは初代308まで搭載されていたAL4と呼ばれるオートマチックトランスミッションが、よく故障し走行不能となることが多かったです。ですが、私が購入したマイナーチェンジ後の308以降のモデルに関しては、トヨタグループであるアイシンAW製の6ATを搭載され、走行不能になる事も大幅に少なくなり、トランスミッションだけではなくエアコン用のコンプレッサも日本製だったりと、部品の品質及び信頼性も高くなり、故障が少なくなっています。狙い目は６AT搭載モデルをお勧めします。 輸入車の中でも、比較的安価に手に入れる事が出来るのがフランス車です。フランス車の中でも、流通している台数が多いのがプジョーなので、数ある輸入車の中でも、安価に手に入れやすいです。特に5年落ちあたりから、価格も新車時の半値だったりとお買い得な価格設定がされることが多く、手軽に輸入車に乗りたい方には特にお勧めのメーカーです。
オシャレな実用車
投稿日：2016年5月4日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：-
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 視界が広い
| モデル | 2008/6～2014/10 | グレード | プレミアム 200周年記念車 |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
307を所有中に308にモデルチェンジし、試乗しましたが加速がかなり良くなってました。 室内の質感もかなり良くなっています。308も初期は4速ATを搭載していましたが、変速ショックは気になりませんでした。 その後、6速ATに変更された後期を乗りましたが、エンジンとの相性が良いのか、凄い良くなってました。変速タイミングが早いのに変速ショックが全く気にならず、アッと言う間に6速まで行きます。 307もシートの作りはとても良く、腰への負担は気になりませんでしたが、308もしっかりしたシートです。長距離は乗ってませんが、期待して良いと思います。
気になった点
ブレーキペダルの位置がちょっとセンター寄りなので、最初は気になります。 ボンネットのオープナーも左にあります。頻繁に使わないから、日常で不便はありませんでした。
総評
室内も広く、シートも良くできてるし、完成度は高いです。室内も静かですが、加速時は心地よいエンジン音を聞かせてくれるあたり、日本車ではマネ出来ない演出です。 もっと売れると期待していましたが、307より割高な価格も原因かもです。 最新の308のデザインが残念なので、買うなら先代の中期か後期がオススメです。
試乗車でエアコンも満足に効かさないなんてセコい。
投稿日：2015年7月31日
3
デザイン：2
走行性：3
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：2
- ハンドリングが良い
- 小回りが利く
| モデル | 2014/11～2022/3 | グレード | アリュール |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
ホイールベースが短いので急カーブでも割りと苦もなく曲がれる。 小さい車はきびきび走るという意味が分かった。
気になった点
エアコンの温度設定が22℃でも車内が冷えない、暑い。 ガソリン給油時にタイヤの空気圧をみたが、１本だけ他より大分低かった。ディーラーの質の低さを感じる。
総評
エアコンがきちんと効けば、燃費は多分数割落ちるだろう。エンジンをダウンサイジングする意味が無いと思う。 日本のマツダは良くやっていると実感する。
生き残るためのジャーマンテイスト…しかたないのかなぁ
投稿日：2015年3月8日
2
デザイン：5
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：2
維持費：-
- 押し出しが強い
| モデル | 2014/11～2022/3 | グレード | シエロ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 試乗車 | 所有期間 | - |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
6EATがしっかり変速したことを伝えてくる 悪く言えば変速ショックは大きめ であるが、ボクはこれくらいのダイレクト感は欲しい プジョーもあえてこの感触を狙ってるんではなかろうか？ シフトスケジュールは、こぎみよく、元気に走るためにはちょうど良いセッティング ノーマルモードでもそれは十分感じられ、スポーツモードでは更に中高回転を使わせようとする スロットルレスポンスも良くなってるかも（レスポンスではなくスロットルバルブがハイレシオになってる？） フランスという国はDセグメントのクルマでも元気よく走らせたいのですかね？ 燃費は攻めずにね（JC08はゴルフに大きく水をあけられてます） また、スポーツモードではスロットル操作に反応してスピーカーからスポーツサウンドが聞こえてきて少しは気分が盛り上がる
気になった点
“フランス車は乗り心地がイイ” という伝説を信じて試乗したが期待ハズレでした 別に悪い乗り心地というわけではないんだけど、ドイツ車・日本車と変わらず、そこに308を選ぶ理由は見出せない 荒れた路面を走行した時の低周波のロードノイズが大きめ エンジン音の遮断はうまくできているだけに残念 タッチパネルで行うオーディオやエアコンなどの操作は短い試乗では問題点は見つけられなかったが、ボクは受け付けないですね 運転中にはブラインドタッチが必要になるのに便利なわけがない
総評
1.2リッター3気筒ターボは押し出し感・伸び上がり感 ともに申し分なし サウンドは4気筒より低音なのは個人的にはキライではない しかし、スポーツモード時のASC（アクティブサウンドコントロール）が採用されているのに、制御を少し追加することで可能になるANC（アクティブノイズコントロール）として機能させていないためロードノイズが平凡なデキであるのは残念至極
小気味よい加速
投稿日：2014年10月28日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
| モデル | - | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
前の車（2800ｃｃ）と比べ当然ながらかなり燃費が良くなった
気になった点
微妙な座席調整がし難い、左ドアミラーの視野が確保し難い、が慣れました
総評
車ってこれでいいんだ、というところが気にいってます。
近場の買い物や遠出もどんな場面でも何でもこなせる便利なクルマ。
投稿日：2014年10月28日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
| モデル | - | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
思い通りの加速が得られ、燃費もいい点。
気になった点
身体がシートにわずかであるがしっくり来ないところ。
総評
外観のデザインもかっこよくて見飽きることがなく、走ってもすべてにおいてバランスがとれたいいクルマです。
おおむね良
投稿日：2014年10月28日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：2
| モデル | - | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
デザイン
気になった点
個人的にはＭＴの方がいい。直前の２０７ＧＴＩに比べるとトルク不足。
総評
まあまあ。
トップに入ってからの加速が重い。
投稿日：2014年10月28日
4
デザイン：5
走行性：3
居住性：3
積載性：5
運転しやすさ：3
維持費：1
| モデル | - | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
室内が広々している
気になった点
頭置きが高いので、ちょっと視界に邪魔です。
総評
他の候補から言うと、これにしてよかったと思う。まぁ８５点
個性的。街中であまり走っているのを見ない。エレガント。
投稿日：2014年10月28日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：3
| モデル | - | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
小型のエンジン（１．６Ｌ）でターボを使うことで燃費を向上するというヨーロッパの考えに基づいており、エンジンの大きさに比べてパワーが出る。 ＨＶ車に比べれば燃費は劣るものの、リッター１２～１３ｋｍ（ただし、ハイオクガソリン）はでるので、そんなに燃費が悪いとも言えない。 高速道路での走行は、プジョーらしく安定した走りで、加速も十分あるので追い越しもスムーズ。
気になった点
この３０８に限らず、プジョー車は常にマイナートラブルがつきものなので、故障の限りなく少ない日本製の車に慣れている人だと戸惑うかも。 トラブルの内容によっては保証やメンテナンスプログラムの対象になり、修理にほとんど費用が掛からないが、場合によっては修理にお金がかかる可能性あり。
総評
日本車にはない魅力があるので、人と違った車に乗りたいと思う人にはいいと思います。ただ、マイナートラブルはつきものなので、それが許容できなければあまりお勧めしない。 また、輸入車全般に言えることですが、基本ハイオクガソリンなので、月々の燃料代はそれなりに必要です。
安心できる
投稿日：2013年3月22日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：-
- 小回りが利く
| モデル | 2008/6～2014/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | その他 | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
安定した性能を発揮することが出来て、かなり楽しめる面白い車だ
気になった点
性能はしっかりとしているものの、ボディデザインに特徴が乏しい
総評
運転がしやすくて色んな部分の出来がしっかりとしているので安心だ
308のモデル一覧
-
Cセグメントカーの新機軸を目指す意欲作
-
クラスを超えた完成度を誇るCセグメントハッチバック
-
快適さも追求しサイズアップ。外観のアグレッシブさを増した
308の中古車
◆メーカーからカタログを探す
◆車種からカタログを探す
◆同じ車種のグレードのカタログを探す
◆メーカーから中古車を探す
◆車種から中古車を探す
◆地域から中古車を探す
◆308を売却する
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
