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N-ONEとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
11.8万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2629 中古車掲載台数 122
  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Lパッケージ ターボ 検R8.4 ナビBluetooth バックカメラ

    本体価格
    27.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ ETC ナビ バックカメラ

    本体価格
    26万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 純正SDナビ フルセグTV Bカメラ

    本体価格
    67.7万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 純正カーナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    125.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ナビ付 スマートキー

    本体価格
    22.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ナビ  フルセグ  Bカメラ  ETC  LED  AW

    本体価格
    164.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル ナビ Rカメラ ETC LED

    本体価格
    139.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー ナビ TV Bカメラ スマートキー ETC

    本体価格
    58.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム メモリーナビ バックカメラ フルセグTV

    本体価格
    63.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Aパッケージ ナビ TV DVD ブルートゥース バックカメラ

    本体価格
    49.8万円

ピックアップ中古車
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD /修復歴なし/レカロ/ナビTV/純正18AW/ETC

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    本体価格
    200.6万円

関東
729
95.1万円
関西
290
92.4万円
東海
427
99.5万円
北海道
164
110.6万円
九州
371
77.6万円
東北
209
101.1万円
北陸・甲信越
182
93.8万円
中国
167
92.7万円
四国
90
89.5万円
地域別台数
関東
41
170.9万円
関西
21
202.4万円
東海
21
164.2万円
北海道
13
223.4万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
220.2万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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N-ONEとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサハッチバックSTI
159.9万円217.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
58~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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