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N-ONEとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
11万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
2636 中古車掲載台数 128
  • ホンダ N-ONE 660 RS 新品タイヤ/8インチSDナビ

    本体価格
    182.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 

    本体価格
    53.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ ナビ・バックカメラ・スマートキー

    本体価格
    29.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト ツアラー 純正ナビ ETC ドラレコ クルコン

    本体価格
    135.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 G ECON スマートキー バックカメラ Pスタート

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 4WD 衝突軽減ブレーキTVナビバックモニタ

    本体価格
    85万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 

    本体価格
    84.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 2年保証付 運転支援 ドラレコ 1オーナ

    本体価格
    177.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 4WD バックカメラ ETC

    本体価格
    81.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 純正ナビ バックカメラ I-STOP HIDライト

    本体価格
    50.9万円

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    本体価格
    194万円

関東
695
94.1万円
関西
278
90.5万円
東海
398
99.4万円
北海道
167
105.7万円
九州
390
77.4万円
東北
226
99.5万円
北陸・甲信越
211
92.6万円
中国
179
96.3万円
四国
92
95.9万円
地域別台数
関東
44
167.4万円
関西
23
202.8万円
東海
20
161.1万円
北海道
18
192.9万円
九州
5
189万円
東北
6
167.5万円
北陸・甲信越
12
218.1万円
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサハッチバックSTIの中古車を探す

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N-ONEとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサハッチバックSTI
159.9万円217.4万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
58~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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