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IS Fとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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IS Fとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   三菱  ランサーエボリューション
VS
154.8万円729万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 35万円650万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
80 中古車掲載台数 385
  • レクサス IS F 5.0 白革SR 純ナビ地デジ 禁煙車 トムスエアロ

    本体価格
    388万円

  • レクサス IS F 5.0 

    本体価格
    238万円

  • レクサス IS F 5.0 サンルーフ白革マクレビ車高調BBS

    本体価格
    329万円

  • レクサス IS F 5.0 

    本体価格
    208万円

  • レクサス IS F 5.0 マクレビ20AWマフラ車高調禁煙

    本体価格
    249万円

  • レクサス IS F 5.0 サンルーフ黒革シートATS カーボンLSD

    本体価格
    248.9万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 マークレビンソン

    本体価格
    255.9万円

  • レクサス IS F 5.0 HDD 本革 サンルーフ プリクラッシュ

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス IS F Fスポーツ サンR ハーフレザーS 

    本体価格
    280万円

  • レクサス IS F 5.0 SRナビBカメ黒革PシートETCパドルS

    本体価格
    196.8万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 6速MTブレンボTV社外ナビ1オナ

    本体価格
    190.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    198万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD マフラー・車高調

    本体価格
    73万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X プレミアムパッケージ 4WD 車高調・HKSマフラー・RAYS18AW・キーレス

    本体価格
    188万円

関東
33
273.6万円
関西
12
311.8万円
東海
17
317.3万円
北海道
4
271.3万円
九州
4
265.5万円
東北
4
236.5万円
北陸・甲信越
1
269.8万円
中国
2
228.5万円
四国
3
216.3万円
地域別台数
関東
151
210.9万円
関西
49
234万円
東海
66
218.3万円
北海道
26
175.2万円
九州
28
169.7万円
東北
14
177.1万円
北陸・甲信越
21
228.7万円
中国
25
208.1万円
四国
5
125.9万円

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IS Fとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   三菱  ランサーエボリューション
766万円1080万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
セダン ボディタイプ セダン
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
4968 排気量(cc) 1998
423~430 最高出力(馬力) 280~313
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 ---

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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