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CTとアリストを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   トヨタ  アリスト
VS
85.8万円459.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 5万円228万円
アリストの相場表を見る
419 中古車掲載台数 259
  • レクサス CT 200h Fスポーツ フルセグ サンルーフ

    本体価格
    309万円

  • レクサス CT 200h バージョンC スピンドル/HDDナビ/LEDライト/クリソナ

    本体価格
    164.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正SDナビ フルセグTV

    本体価格
    294万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 1オーナー/HDDナビ/新品黒本革

    本体価格
    139.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    248.4万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 現状販売車 プリクラッシュ

    本体価格
    135万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビ地デジ/バックモニター

    本体価格
    185万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 1オーナー 禁煙車 LEDライト HDD

    本体価格
    178.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車 純正HDDナビTV

    本体価格
    159.3万円

  • レクサス CT 200h バージョンC HDDナビ フルセグ ETC

    本体価格
    172万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S 外ナビ SR 革シート 限定車

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    59.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 ナビ/ETC/アルミ

    本体価格
    38万円

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    本体価格
    28万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 ワンオーナー 本州仕入れ タイベル交換済

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    145.7万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション マルチナビ キセノン 後期型

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 禁煙/Pシート/HID/クルコン/CD/エアロ/純AW

    本体価格
    18万円

関東
137
212.5万円
関西
63
231.2万円
東海
95
204.3万円
北海道
4
185.2万円
九州
53
205.3万円
東北
18
202.1万円
北陸・甲信越
22
197.4万円
中国
18
193.7万円
四国
9
168.4万円
地域別台数
関東
73
56.8万円
関西
29
62.8万円
東海
39
71.6万円
北海道
25
68.5万円
九州
30
45.7万円
東北
14
45.2万円
北陸・甲信越
14
71.7万円
中国
21
55.6万円
四国
14
55.5万円

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CTとアリストのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  アリスト
355万円477万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1797 排気量(cc) 2997
99 最高出力(馬力) 230~330
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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