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CTとハイエーストラックを比較! - みんなの比較車種

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CTとハイエーストラックの中古車情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  ハイエーストラック
VS
47万円392.7万円
CTの相場表を見る
中古車相場 78万円168万円
ハイエーストラックの相場表を見る
500 中古車掲載台数 5
  • レクサス CT 200h バージョンC 12セグMナビBカメラ

    本体価格
    165.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ナビ/Bluetooth/バックカメラ/クルコン

    本体価格
    59.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 車検2年+整備&保証付き/純正マルチナビ(TV/CD/DVD/ブルーレイ/SD/USB/AUX/Bluetooth)/バックカメラ/ETC(DSRC)/パワーシート/シートヒーター/コーナーセンサー

    本体価格
    129.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 後期型・純正 10.3インチナビ DVD CD BT

    本体価格
    246万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビ TV バックモニター ETC Bluetooth スマートキー 前席シートヒーター LEDヘッドライト 純正16インチアルミホイール

    本体価格
    109万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 新品タイヤ/サンルーフ/純正 HDDナビ/シートヒーター/シート 合皮/ヘッドランプ LED/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/アイドリングストップ/バックモニター/フルセグTV/DVD

    本体価格
    105.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 最終後期型/禁煙車/全画面SDナビ/サンルーフ/レクサスセーフティシステム+/レーダークルーズ/プリクラッシュ/クリアランスソナー/LEDヘッドライト/ハーフレザーシート/シートヒーター/17インチAW/Bluetooth

    本体価格
    200万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正ナビ・TV Bカメラ 革シート クルーズコントロール クリアランスソナー LEDヘッド&フォグ 純正16インチAW パワーシート メモリーシート シートヒーター ステアリングヒーター ETC2.0 ドラレコ前後

    本体価格
    159.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ 革シート LEDヘッドライト ETC

    本体価格
    145.3万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビ レクサスセーフティS LEDライト 障害物センサー 前席シートヒーター スマートキー 純正AW フルセグTV バックカメラ DVD再生 ETC

    本体価格
    282.8万円

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    168万円

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    200万円

  • トヨタ ハイエーストラック 2.4 ジャストロー ディーゼル 社外ナビ バックモニター 走行時リアクーラー&ヒーター シンク冷蔵庫 電子レンジ ボイラー シャワー

    本体価格
    159.9万円

関東
144
174.2万円
関西
89
181.2万円
東海
99
179.9万円
北海道
6
152.4万円
九州
77
174.1万円
東北
28
145.8万円
北陸・甲信越
20
157.9万円
中国
29
165.6万円
四国
8
109.1万円
地域別台数
関東
2
119万円
関西
0
---
東海
1
168万円
北海道
1
200万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
88万円
四国
0
---

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CTとハイエーストラックのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  ハイエーストラック
355万円488.1万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) 1800~2800
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2001.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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