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GS Fとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS F   ホンダ  インスパイア
VS
585.8万円875万円
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中古車相場 2.1万円128万円
インスパイアの相場表を見る
13 中古車掲載台数 128
  • レクサス GS F 5.0 1オーナ オレンジキャリパー Pトランク TVD

    本体価格
    719.8万円

  • レクサス GS F 5.0 

    本体価格
    595万円

  • レクサス GS F 5.0 赤革 サンルーフ BSM パワートランク

    本体価格
    659.8万円

  • レクサス GS F 5.0 1オナ SR レーダーC LDA BSM AHB 本革

    本体価格
    599万円

  • レクサス GS F 5.0 平成30年登録車 自社買取車 新車保証継承

    本体価格
    823.6万円

  • レクサス GS F 5.0 LEXUS認定中古車

    本体価格
    718万円

  • レクサス GS F 5.0 認定中古車

    本体価格
    875万円

  • レクサス GS F 5.0 

    本体価格
    789万円

  • レクサス GS F 5.0 赤革SRプリクラパワトラHUD鍛造19AW

    本体価格
    675万円

  • レクサス GS F 5.0 プリクラ LKA 黒革 SR 車高調

    本体価格
    585.8万円

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    本体価格
    15万円

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    48.8万円

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    89.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL HDDインターナビ Bカメラ

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL Rカメラ ETC 電動シート

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    49万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 純正HDDナビ クルコン 横滑り防止

    本体価格
    79.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 スマートキー/ハーフレザーシート

    本体価格
    128万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 黒革 無限エアロ/マフラー/18AW

    本体価格
    69.8万円

関東
8
649.1万円
関西
3
794万円
東海
2
796.3万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
58
48.7万円
関西
12
52.8万円
東海
13
50.5万円
北海道
15
33.5万円
九州
11
61.1万円
東北
6
55.7万円
北陸・甲信越
5
74.3万円
中国
4
57.2万円
四国
4
48.1万円

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GS Fとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  GS F   ホンダ  インスパイア
1100万円1550万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4915×1855×1440 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
4968 排気量(cc) 3471
477 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

エモーショナル戦略モデルとして投入されたスポーツセダン

レクサスが提唱する「日常からサーキットまで、誰もがシームレス(途切れなく)に走りを楽しめる」という「F」のフィロソフィーを体現した4ドアスポーツセダン。エンジン回転の滑らかさとレスポンスの良さを進化させたV8 5Lエンジンを搭載している。さらにレーザースクリューウェルディングなどの先進技術で強化されたボディ剛性などにより、走行性能はとても優れている。トルクベクタリング機能付デフや上下加速度センサー付ABSなどが標準装備され、高い操縦安定性と走る楽しさが両立されている。張り出されたフェンダーフレア、各部に施されたカーボンパーツなど、内外装もスポーティな意匠となっている(2015.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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