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WRXとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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WRXとRX-8の中古車情報を比較する

スバル  WRX   マツダ  RX-8
VS
96.8万円1180万円
WRXの相場表を見る
中古車相場 23.8万円478万円
RX-8の相場表を見る
469 中古車掲載台数 370
  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD フロア浸水歴車ナビTVバックメETCTアイサイ

    本体価格
    165万円

  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD 7型ナビ/Bカメラ/BSM/ドラレコ/ETC/STI18AW

    本体価格
    262.9万円

  • スバル WRX STI 2.0 4WD 禁煙車 アドバンスドセーフティパッケージ

    本体価格
    503.7万円

  • スバル WRX S4 2.0GT アイサイト 4WD 

    本体価格
    239万円

  • スバル WRX STI 2.0 S208 NBR チャレンジ パッケージ カーボンリアウイング 4WD 

    本体価格
    838.2万円

  • スバル WRX S4 2.0 STI スポーツ# 4WD 500台限定車 STIマフラー 純正ナビ

    本体価格
    464.7万円

  • スバル WRX S4 2.0GT アイサイト 4WD KENWOODナビ 禁煙車 パドルシフト

    本体価格
    140.8万円

  • スバル WRX S4 2.0GT アイサイト 4WD テイン車高調 柿本改マフラー

    本体価格
    130.3万円

  • スバル WRX STI 2.0 4WD 地デジ/Bluetooth/Bカメラ/

    本体価格
    287万円

  • スバル WRX STI 2.0 EJ20 ファイナル エディション フルパッケージ 4WD 555台限定 STIスタイルPKG

    本体価格
    719.8万円

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  • マツダ RX-8 タイプRS 6速MT 大型リアスポイラ 社外ナビTV ETC

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  • マツダ RX-8 タイプRS 純正19in鍛造AW 純正RECAROシート ETC

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  • マツダ RX-8 ベースグレード 純正ナビ アルミ 

    本体価格
    35万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 圧縮測定済み/下廻り画像/社外アルミ

    本体価格
    194.3万円

関東
165
319.9万円
関西
69
339.9万円
東海
88
379.8万円
北海道
34
295.4万円
九州
24
367.4万円
東北
33
254.1万円
北陸・甲信越
26
293.7万円
中国
23
281.2万円
四国
7
302.5万円
地域別台数
関東
141
112.7万円
関西
41
146.6万円
東海
58
145万円
北海道
7
79.1万円
九州
37
107.9万円
東北
11
90.8万円
北陸・甲信越
11
106.2万円
中国
40
132.6万円
四国
24
79.5万円

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WRXとRX-8のカタログ情報を比較する

スバル  WRX   マツダ  RX-8
334.8万円710.6万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4595×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
1994~1998 排気量(cc) 1308
300~329 最高出力(馬力) 210~250
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

優れた走りを気軽に楽しめるスポーツ4WDセダン

水平対向エンジンとシンメトリカルAWD(4WD)を核に、走行性能を前面に押し出したスポーツセダン。エクステリアでは、立体感のあるヘキサゴングリルと新採用のホークアイヘッドランプによって、アグレッシブな「ワイド&ロー」スタイルが強調されている。リアビューでも、ディフューザー一体型のリアバンパーによって低重心さがアピールされている。モデルラインナップは、最高出力300ps/最大トルク400N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンにリニアトロニック(CVT)を組み合わせるWRX S4と、同308ps/422N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンに強化6速MTを組み合わせるWRX STIの2種類となる(2014.8)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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