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ノートと5008を比較! - みんなの比較車種

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ノートと5008の中古車情報を比較する

日産  ノート   プジョー  5008
VS
3.5万円329.8万円
ノートの相場表を見る
中古車相場 15万円522.6万円
5008の相場表を見る
6780 中古車掲載台数 190
  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO エマブレ アラウンドビュー インテリキー

    本体価格
    125.4万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 純正ナビ/TV/Bカメ/ETC/コーナーセンサー

    本体価格
    92.5万円

  • 日産 ノート 1.2 X 純正ナビ 前後録画ドラレコ オートライト

    本体価格
    71.6万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X シーギア 1オーナ12セグMナ

    本体価格
    125.8万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 衝突軽減 純正ナビ 全周囲カメラ ETC 禁煙

    本体価格
    109万円

  • 日産 ノート 1.2 X FOUR 4WD NissanConnectナビドラレコETC

    本体価格
    220万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER X 純正ナビ 全周囲カメラ ETC クルコン 禁煙

    本体価格
    106.7万円

  • 日産 ノート 1.2 X ナビ バックカメラ インテリジェントキー

    本体価格
    48.5万円

  • 日産 ノート 1.2 e-POWER NISMO 

    本体価格
    95万円

  • 日産 ノート 1.2 X 全周囲カメラ BSM Dインナーミラー

    本体価格
    181.2万円

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    288.4万円

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    199.8万円

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    360.6万円

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    215万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ フルセグナビ 純正18AW LED ACC ETC

    本体価格
    219万円

  • プジョー 5008 アリュール 禁煙 SR 純正ナビ フルセグ APPカープレイ

    本体価格
    229.8万円

関東
1880
111.7万円
関西
864
120万円
東海
910
122.6万円
北海道
335
133.2万円
九州
887
118.9万円
東北
728
124.6万円
北陸・甲信越
552
116.2万円
中国
444
125.4万円
四国
180
118.7万円
地域別台数
関東
62
269.6万円
関西
21
227.2万円
東海
47
288.7万円
北海道
7
319.3万円
九州
20
314.7万円
東北
16
234.3万円
北陸・甲信越
10
314.3万円
中国
4
343.6万円
四国
3
256.6万円

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5008の中古車を探す

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ノートと5008のカタログ情報を比較する

日産  ノート   プジョー  5008
203万円306.4万円 新車時価格 404万円622.1万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4045×1695×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
1198 排気量(cc) 1598~1997
82 最高出力(馬力) 165~180
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目

日産の日本市場における、最量販コンパクトハッチバックの3代目。「コンパクトカーの常識を超える運転の快適さと、楽しさが詰まった先進コンパクトカー」をコンセプトに掲げ開発された。エクステリアは、クロスオーバーEV「アリア」との一貫性を感じさせるデザインを採用。室内は、電動化にふさわしい先進感と使いやすさを兼ね備えた、新たなインテリアデザインの思想を体現したものとされた。プラットフォームを新設計するとともに、システムを大幅に刷新。モーターとインバーターを新型とし、先代ノート比でトルクは10%、出力も6%向上。また、ナビリンク機能付きの「プロパイロット」が初搭載されるなど、安全運転支援システムの性能向上も図られている。(2020.11)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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