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タントとeKスポーツを比較! - みんなの比較車種

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タントとeKスポーツの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  eKスポーツ
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 7.3万円60万円
eKスポーツの相場表を見る
15386 中古車掲載台数 61
  • ダイハツ タント 660 G SA ブレーキサポート Bluetooth バックカメラ

    本体価格
    50.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ワンオーナーターボ 左PSドアIストップ

    本体価格
    42万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS スタイルセレクション 4WD ワンオーナー ナビゲーション

    本体価格
    170万円

  • ダイハツ タント 660 X Limited セレクション

    本体価格
    19.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 

    本体価格
    193.6万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X セレクション プッシュスタート 純正ナビ フルセグ ETC

    本体価格
    145.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS ワンオーナー/ナビTV/両側電動スライドドア

    本体価格
    188万円

  • ダイハツ タント 660 X 4WD 禁煙車 SDナビ 全周囲カメラ 電動スライド

    本体価格
    130万円

  • ダイハツ タント 660 フレンドシップ スローパー X 走行無制限1年保証 両側電動スライドドア

    本体価格
    146.2万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS スタイルセレクション バックカメラETC両側電動スライドドア

    本体価格
    154万円

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  • 三菱 eKスポーツ ロアコンプリートX フルセグ純正アルミHIDライト

    本体価格
    27万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 RS パワスラ ICターボ レカロシート アルミ

    本体価格
    39.9万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 X 4WD キーレス CD シートヒーター 無修復歴車

    本体価格
    25.5万円

  • 三菱 eKスポーツ ROARパッケージB ナビテレビ・ETC・禁煙

    本体価格
    50万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 4WD 

    本体価格
    22万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R ユーザー様買取車・タイミングベルト交換済

    本体価格
    20万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R 

    本体価格
    20万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R ターボ 社外ナビ ETC Tベル交換済

    本体価格
    22.8万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R ターボチャージャー

    本体価格
    25万円

  • 三菱 eKスポーツ 660 R ターボ アルミホイール ドアバイザ- CD AUX

    本体価格
    10.5万円

関東
3485
104.2万円
関西
2307
105.5万円
東海
2066
104.9万円
北海道
719
107.5万円
九州
2593
100.1万円
東北
1233
107万円
北陸・甲信越
1013
101.4万円
中国
1359
110.5万円
四国
611
97万円
地域別台数
関東
16
26.4万円
関西
10
29.6万円
東海
9
22.7万円
北海道
5
27.3万円
九州
2
13.9万円
東北
4
28万円
北陸・甲信越
3
23.9万円
中国
9
25万円
四国
3
29.3万円

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タントとeKスポーツのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  eKスポーツ
122万円208.5万円 新車時価格 126万円156万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1550  他
658 排気量(cc) 657
52~64 最高出力(馬力) 50~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

スポーティじゃなきゃクルマじゃないという方へ

2006(H18)年9月、2代目eKスポーツが発表された。スタンダードなグレードのワゴンに対して、スポーツは走りをイメージさせるアグレッシブなエクステリアとインテリアが与えられている。前後バンパー、サイドエアダム、ポリカーボネート製グリルなどを変更し、さらに、ディスチャージヘッドライトを標準装備する。インストルメントパネル、シート共に、黒を基調にした精悍なインテリア。センターパネルをグレーメタリックとし、本革巻きステアリングホイールや、デジタル式スピードメーターとアナログ式タコメーターを組み合わせたハイブリッドメーターを採用。オプションでレカロシートも用意する。エンジンは直3で、これに組み合わされるミッションは4ATのみ。(2006.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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