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シビックとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビック   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
64.8万円520万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 96.6万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
992 中古車掲載台数 87
  • ホンダ シビック 1.5 (67)6MT アダプティブクルーズコントロール レーンアシスト フォグランプ オートハイビーム 前席シートヒーター ビルトインETC 純正アルミホイール 純正ドラレコ 純正ナビ フルセグ 社外マフラー

    本体価格
    178万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ユーザー仕入 BOSE デジタルミラー

    本体価格
    288万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ナビ BOSEサウンドシステム 6MT

    本体価格
    269.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 4本タイヤ ホイール 傷・補修跡あり

    本体価格
    283.6万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV EX 新車保証継承付 サンルーフ メモリ―ナビ フルセグ バックカメラ レーダークルコン クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減 BSM ETC ドラレコ シートヒーター LEDヘッドライト 18AW

    本体価格
    408万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV LX 

    本体価格
    359万円

  • ホンダ シビック 1.5 RS 2年保証 デモカー 6速MT 禁煙車 Hondaコネクトディスプレイ Google搭載 前後ドラレコ  ETC2.0 バックカメラ ホンダセンシング Bluetooth TV スマホ連携

    本体価格
    344.8万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV EX ホンダコネクトナビ デモカー販売

    本体価格
    362.9万円

  • ホンダ シビック ハッチバック H SENSING 1年保証 ワンオ-ナ- ナビVXM-185VFi TV Rカメラ CD録音 BTオ-ディオ DVD ドラレコ ETC LEDライト VSA シ-トヒ-タ- クルコン アルミ AAC

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 LX ホンダセンシング 純正メモリーナビ バックカメラ 純正18インチアルミ(夏) LEDヘッドライト 前席シートヒーター ETC2.0

    本体価格
    229.8万円

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    298万円

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    本体価格
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    本体価格
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    214万円

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    本体価格
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    本体価格
    189.8万円

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    本体価格
    132万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD 後期型/純正HDDナビ/STIシート/バックカメラ/ETC/禁煙/ターボ/パワーシート/フルセグ/HIDヘッドライト/純正18インチAW/オートクルーズコントロール/Bluetooth続/

    本体価格
    161.5万円

関東
360
266.9万円
関西
127
289.9万円
東海
156
279.5万円
北海道
15
257.8万円
九州
120
302.9万円
東北
43
271.4万円
北陸・甲信越
67
262.7万円
中国
61
242.3万円
四国
43
313.3万円
地域別台数
関東
42
193.6万円
関西
11
245.6万円
東海
9
163.5万円
北海道
8
272.5万円
九州
3
183.8万円
東北
4
172.3万円
北陸・甲信越
6
228万円
中国
3
178.7万円
四国
1
256.9万円

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ホンダ  シビック   スバル  インプレッサハッチバックSTI
319万円466万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
1496~1993 排気量(cc) 1994~2457
141~182 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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スバル  インプレッサハッチバックSTI インプレッサハッチバックSTI

VS

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