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CTとタンドラを比較! - みんなの比較車種

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CTとタンドラの中古車情報を比較する

レクサス  CT   米国トヨタ  タンドラ
VS
85.8万円459.8万円
CTの相場表を見る
中古車相場 70万円858万円
タンドラの相場表を見る
421 中古車掲載台数 213
  • レクサス CT 200h バージョンL ワンオーナー車両

    本体価格
    338万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 黒革 レーダークルーズ コーナーセンサー

    本体価格
    255万円

  • レクサス CT CT200h Fスポーツ 改 

    本体価格
    249万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正HDDナビ 本革 プリクラ

    本体価格
    145万円

  • レクサス CT 200h 

    本体価格
    249.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    178.2万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 

    本体価格
    310万円

  • レクサス CT 200h バージョンL サンルーフ 本革 HDDナビ

    本体価格
    164.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 現行仕様サンルーフ黒革プリクラ18AW

    本体価格
    189万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 黒革 LEDライト ナビ TV 17AW

    本体価格
    126.8万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックスSR5 4WD 

    本体価格
    598万円

  • 米国トヨタ タンドラ SR5 リフトアップ 4WD レギュラーキャブ4W新車並行リフトアップ

    本体価格
    388万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス TRDプロ  4WD 2019年モデル新車

    本体価格
    819万円

  • 米国トヨタ タンドラ アクセスキャブ SR5 4.7 V8 4WD 4WDバックカメラ車検整備付リフトアップ

    本体価格
    138万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス タンドラグレード 5.7 V8 4WD 

    本体価格
    468万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス タンドラグレード 5.7 V8 4WD ロックウォーリア

    本体価格
    419.9万円

  • 米国トヨタ タンドラ ベース SNUG-TOPシェル

    本体価格
    358万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス SR5 5.7 V8 4WD 

    本体価格
    535万円

  • 米国トヨタ タンドラ リミテッド 本革 HDDナビ 4WD

    本体価格
    81万円

  • 米国トヨタ タンドラ クルーマックス プラチナム 5.7 V8 4WD JBL サンルーフ LEERトノカバー Bカメラ

    本体価格
    688.8万円

関東
140
211万円
関西
66
232.3万円
東海
93
203.5万円
北海道
5
176.8万円
九州
53
206.5万円
東北
16
205.6万円
北陸・甲信越
22
205.2万円
中国
17
194.6万円
四国
9
168.4万円
地域別台数
関東
80
431.4万円
関西
12
375.8万円
東海
59
533.4万円
北海道
18
369.7万円
九州
5
266.8万円
東北
23
495.4万円
北陸・甲信越
9
395.4万円
中国
6
272.7万円
四国
1
242万円

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CTとタンドラのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   米国トヨタ  タンドラ
355万円477万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ピックアップトラック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1797 排気量(cc) 4000~5700
99 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 0名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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