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NXとアクティバンを比較! - みんなの比較車種

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NXとアクティバンの中古車情報を比較する

レクサス  NX   ホンダ  アクティバン
VS
162.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 4.9万円165万円
アクティバンの相場表を見る
1534 中古車掲載台数 366
  • レクサス NX 300 クール&ブライト 

    本体価格
    450万円

  • レクサス NX 300h バージョンL レーダークルーズ/全周囲カメラ/BSM

    本体価格
    224.9万円

  • レクサス NX 200t バージョンL レーダークルーズ ベンチレーション

    本体価格
    276.2万円

  • レクサス NX 250 バージョンL 全方位カメラ BSM サンルーフ ドラレコ

    本体価格
    533.5万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ ハイブリッド

    本体価格
    329万円

  • レクサス NX 250 バージョンL デジタルインナーミラー/パノラマルーフ

    本体価格
    559.9万円

  • レクサス NX 200t Fスポーツ 4WD 

    本体価格
    279.9万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 4WD 後期 360度カメラ ブラインドスポット

    本体価格
    368万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ 純正DA 全方位カメラ ETC2.0 BSM ドラレコ

    本体価格
    635.1万円

  • レクサス NX 200t バージョンL ナビ・バックモニター

    本体価格
    210万円

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  • ホンダ アクティバン 660 SDX 車検整備付

    本体価格
    25.8万円

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    76.3万円

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    23.8万円

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    71.9万円

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    本体価格
    95.3万円

  • ホンダ アクティバン フレンチバス仕様 修復事故歴無し AT 

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    45万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX /AT車/ルーフキャリア/キーレス/修復歴無し

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    45万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX キーレス ディスプレイオーディオ USB接続

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    41.8万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX オートマ車 エアコン・パワステ

    本体価格
    21.6万円

  • ホンダ アクティバン 660 SDX-N ルーフキャリア

    本体価格
    30.8万円

関東
449
410.2万円
関西
299
393.8万円
東海
291
386.9万円
北海道
81
368.2万円
九州
187
394.3万円
東北
39
345.8万円
北陸・甲信越
74
394.1万円
中国
87
442.5万円
四国
27
391.1万円
地域別台数
関東
101
43.6万円
関西
38
41.8万円
東海
42
41.6万円
北海道
11
48.9万円
九州
78
44.6万円
東北
30
51.1万円
北陸・甲信越
21
47.3万円
中国
17
57.3万円
四国
28
43.6万円

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NXとアクティバンのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   ホンダ  アクティバン
455万円772.5万円 新車時価格 104万円135.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1880
2393~2487 排気量(cc) 656
185~279 最高出力(馬力) 45~53
4WD、FF 駆動方式 MR、4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 14.2~17km/L

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

高い安全性と操縦安定性を両立

衝突安全性を飛躍的に高めた、フロントに短いノーズをもつ新しいボディが採用された。前輪を可能な限り前方に置き、エンジンを前後車軸間に搭載するミッドシップリアドライブ方式により広い室内と安定感ある走行性能を実現。シートアレンジ次第で6畳相当のカーペット積載をも可能にしている。エンジンは46psを発生する直3のSOHC12バルブ。メカ関係では路面状況に応じて自動的に切り替わるリアルタイム4WD、乗り心地と操縦安定性に優れるド・ディオン式リアサスペンションを採用。全車に運転席エアバッグが標準のほか、ABS&ブレーキアシストもオプション設定する。(1999.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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