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パレットとインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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パレットとインプレッサハッチバックSTIの中古車情報を比較する

スズキ  パレット   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
1万円115.1万円
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中古車相場 57万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
1254 中古車掲載台数 122
  • スズキ パレット 660 XS 片側電動スライドドア・タイミングチェーン

    本体価格
    11.4万円

  • スズキ パレット 660 リミテッドII 禁煙車 左右パワースライドドア ドラレコ

    本体価格
    43万円

  • スズキ パレット 660 SW リミテッドII 4WD 車検2年・ミラー・シートヒーター

    本体価格
    38.9万円

  • スズキ パレット 660 XS /車検9年1月/純正フルエアロ/左側自動ドア

    本体価格
    33万円

  • スズキ パレット 660 SW TS 両側電動スライドドア&ETC&ICターボ

    本体価格
    23万円

  • スズキ パレット 660 SW TS 

    本体価格
    32万円

  • スズキ パレット 660 XS ナビ ミラーリング 抗菌車 Pスライドドア

    本体価格
    25.8万円

  • スズキ パレット 660 SW TS 両側Pスライドドア/ターボ/ETC/エアロ

    本体価格
    51.2万円

  • スズキ パレット 660 SW XS ビルトインETC スマートキー パワスラ

    本体価格
    14.9万円

  • スズキ パレット 660 リミテッドII 両側電動スライドドア

    本体価格
    30万円

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  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD STI18アルミ・寒冷地仕様・本州仕入

    本体価格
    95.8万円

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    89.8万円

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    166.7万円

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    本体価格
    99.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 

    本体価格
    210万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD フルエアロ 18AW ローダウン 前置IC ナビTV

    本体価格
    230.2万円

関東
305
29.4万円
関西
180
28.5万円
東海
164
28.2万円
北海道
62
31.9万円
九州
198
28.1万円
東北
110
35.6万円
北陸・甲信越
96
32.4万円
中国
76
28.9万円
四国
63
32.8万円
地域別台数
関東
40
173万円
関西
21
202.6万円
東海
21
164.2万円
北海道
14
212.7万円
九州
8
185.8万円
東北
6
144.9万円
北陸・甲信越
12
221万円
中国
0
---
四国
0
---

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パレットとインプレッサハッチバックSTIのカタログ情報を比較する

スズキ  パレット   スバル  インプレッサハッチバックSTI
111.3万円177.2万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
658 排気量(cc) 1994~2457
54~64 最高出力(馬力) 300~320
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
18~22.5km/L 10.15モード燃費 10~10.4km/L

広い室内と乗降性にこだわった軽ワゴン

ロングホイールベースや低床化、ハイルーフ化などによる広い室内と、乗降性の良い大開口両側スライドドアをもつ、室内の広さを追求した軽ワゴン。外観はAピラーを立てることで実現したロングルーフとともに、全ピラーをブラックアウトしガラスエリアを連続させ開放感を演出。低床のフロアによる広い室内は、後席収納時にはほぼフラットになるダイブダウンシートを採用、荷室高1160mm/荷室長1405mmを確保した。また安全性も高く、カーテンエアバッグも装着されている。エンジンはNAとターボの2種類を用意、共に4ATと組み合わせられる。メッキグリルやルーフエンドスポイラー、黒基調の室内などをもつエアログレード(XS、T、TS)も設定。(2008.1)
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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