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クラウンアスリートとコンコースを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クラウンアスリート   キャデラック  コンコース
VS
19.8万円419.8万円
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中古車相場 100万円390万円
コンコースの相場表を見る
1530 中古車掲載台数 8
  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S Jフロンティア 後期型/セーフティセンス/エアロ/純正18AW

    本体価格
    228万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD 純正ナビ 純正AW ドラレコ バックカメラ

    本体価格
    184.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 社外アルミ ナビ バックモニター Pスタート

    本体価格
    99万円

  • トヨタ クラウンアスリート 3.5 メーカーナビTV Bモニター 純正エアロ

    本体価格
    128.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0 S-T 

    本体価格
    222.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 

    本体価格
    77万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S 後期 1オーナー スパッタリング18AW 禁煙車

    本体価格
    309.7万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 i-Four 4WD ワンオーナー 4WD HDDナビ ETC

    本体価格
    57万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S i-Four 4WD 車高調 純正18インチ 車検R8年7月

    本体価格
    139万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 S 純正ナビ バックカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    184.4万円

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    本体価格
    150万円

関東
450
173.8万円
関西
312
187.8万円
東海
242
167.8万円
北海道
102
151.8万円
九州
170
175.8万円
東北
61
187.6万円
北陸・甲信越
67
167.5万円
中国
81
184.6万円
四国
45
175.3万円
地域別台数
関東
1
390万円
関西
1
---
東海
4
206.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
1
169万円

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クラウンアスリートとコンコースのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   キャデラック  コンコース
357万円618.3万円 新車時価格 592万円715万円
セダン ボディタイプ セダン
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 5365×1950×1450  他
1998~3456 排気量(cc) 4564
178~315 最高出力(馬力) 270~300
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 6名
--- 10.15モード燃費 6.3~7.1km/L

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

プレステージ・ラグジュアリイセダン

フリードウッドエレガンスセダンの後継モデルとして登場したコンコース。全長5.3mを超える6人乗りのビッグサルーンは、アメリカ本国ではドゥビルと呼ばれた。いかにもキャデラックらしい押し出しの強さとともに、保守的でフォーマルなスタイリングが印象に残る。可能な限り四角いスペースが与えられ、サイドビューを見ただけでいかに後席を重視したパッケージングになっているかが理解できるだろう。前期モデルにはリアホイールアーチにスパッツが被せられていたが、後に廃された。先進のノーススターシステム4.6LのV8エンジンを搭載し、駆動方式はFF(前輪駆動)。豪華仕様のエグゼクティブは海外向けに仕立て上げられた特別なモデルだった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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