マツダの前身は1920(T9)年に設立された「東洋コルク工業」で、27(S2)年には「東洋工業」に改称して機械工業へと進出する。31(S6)年には３輪トラックの生産を開始。戦後は３輪トラックの復活に加えて、小型トラックのロンパーや４輪乗用車のR360をリリースした。61(S36)年からロータリーエンジンの本格的な開発を手がけ、67(S42)年には同社初のロータリー車となるコスモスポーツに昇華する。79(S54)年からフォードと資本提携。幾多の経営危機を乗り越え、現在はフォードグループの技術の中枢に位置づけられている。
走りが違うスポーティミニバン
日本初の本格的ミニバンとして誕生したMPV。この3代目は室内空間の広さや高い機能性はそのままに、デザインや走行性能の革新を実現した。シャーシの低床化による低重心化と高いボディ剛性の確保に加え、2.3L直噴ターボエンジンやマルチリンク式リアサスペンション、エアロダイナミクスボディなどを採用。インテリアでは左右スライド＆330mmの前後スライドが可能な2列目シートを採用するほか、オプションでファーストクラスの快適性を実現するスーパーリラックスシートを用意。エンジンは2.3LのターボとNAでFFには4AT、ターボと4WDは6ATが組み合わされる。(2006.2)
マツダ MPVのフルモデルチェンジ一覧
世界をにらみ、コンパクトカーの原点に回帰した
「コンパクトカーへの原点回帰」を目指し、背の高いボディと決別した3代目。ユーザーのニーズを考え、シティコミューターとしてよりパーソナルな仕上がりとなっている。旧型比でマイナス100kgという軽量化を実現、メイングレード1.3Lモデルの車重は1tを切る。これに新開発の1.3LミラーサイクルエンジンとCVTの組み合わせで、23.0km/Lの低燃費を達成した。フォルムライン、光のコンビネーションによるダイナミックさを表現したという外観は、一回り小さくなったが、高い居住性はそのまま。1.5Lエンジンも用意され、7速CVTにエアロパーツや16インチホイールなどが装着されるスポーティグレード、スポルトも設定される。（2007.7）
マツダ デミオのフルモデルチェンジ一覧
エコ・スポーツをうたうスポーツハッチバック
2代目となるアクセラスポーツは「ダイナミックでスポーティ」なスタイリングを継承、よりエモーショナルなデザインとされた。インテリアでは、新開発のマルチ・インフォメーション・ディスプレイが採用された。エンジンは1.5L、2L、2.3Lターボの3種類。それぞれの特性に合わせてCVT、5AT、4AT、6MTが組み合わされる。2Lには信号待ちなどでエンジンを停止する「i-stop」を標準装備。グレードは15C、20C、20Eの3グレード。20Eには4ATの4WD仕様も用意される。また2.3Lに6MTや専用エクステリアパーツを組み合わせたスポーツグレード、マツダスピードアクセラも設定。（2009.6）
マツダ アクセラスポーツのフルモデルチェンジ一覧
