ポルシェ ケイマン （大谷達也）【ニューモデル試乗】

感銘を受けた最廉価版

内外装の質感を含め、1台のスポーツカーとしてもはや何の不満も覚えない。それが、2代目ケイマンに試乗しての率直な印象である。

3代目ボクスターのモデルチェンジを確認した時点で予想できた進化ではあるが、612万円がスタート価格のスポーツカーとしては恐るべき完成度の高さだ。

特に強い感銘を受けたのが、まさにその最廉価版（6MT）。きっちり作り込まれた感が強く漂うコックピットの運転席に腰掛け、左手でイグニッションキーをひねれば（LHDの場合）、耳に届く乾いた音色は紛れもないポルシェ・ボクサー6のもの。

操作が容易なシフトレバーで1速を選び、ヒール＆トーも楽々できるペダルレイアウトのクラッチを引き上げれば、275psを発する2.7Lエンジンは先代より20kg軽くなったボディを滑らかに押し出す。

それにしても、この静かさ、乗り心地の良さはなんだろう？　その快適性は同クラスのスポーティセダンさえ凌ぐ。サスペンションはストロークの様子がはっきり感じ取れるタイプ。

だから、あえてMTを選び、どんな場面でも正確に姿勢を整えられるようになるまでトレーニングを積めば、立派なスポーツカー使いになれるはず。もっとも、前後の荷重移動が多少あいまいでも、ターンインでフロントがすっとインに入る特性を併せ持っているので、初心者にも安心だ。

Sは“厚盛り”トルク＆いかにもスポーツカーな足回り

それに比べると、325psの3.4Lエンジンを積むSは、全域でトルクが“厚盛り”になっているし、足回りはいかにもスポーツカーらしい設定。

ただし「それだったら、いっそのこと911へ」という気持ちが芽生えそうで怖いともいえる。

だとすれば、ここは控えめに“素のケイマン”とゴルフ トレンドラインの2台持ちにするという手もあると思うが、いかがだろうか？

エアインテークグリルのLEDポジションランプは丸型に。ヘッドライトなどのフロントデザインはボクスターと基本的に同様

旧型からホイールベースが60mm長く、オーバーハングは短くなった。PDK仕様にはコースティング機能が備わる

PDK仕様のステアリングには前後に押すタイプのシフトスイッチに加え、オプションでパドルシフトも選ぶことができる