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IS Fとクレスタを比較! - みんなの比較車種

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IS Fとクレスタの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   トヨタ  クレスタ
VS
149.8万円729万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 9万円228万円
クレスタの相場表を見る
78 中古車掲載台数 93
  • レクサス IS F ブレイジング テラコッタ インテリア SR

    本体価格
    349万円

  • レクサス IS F 5.0 マクレビ SR 黒革 車高調 20AW  1年保証

    本体価格
    313万円

  • レクサス IS F 5.0 RAYSZE40 車高調 リミッターカット

    本体価格
    248万円

  • レクサス IS F 5.0 

    本体価格
    298万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 サンルーフ 黒革 Mレビンソン

    本体価格
    218.9万円

  • レクサス IS F 5.0 ドラレコ レーダーミラー

    本体価格
    380万円

  • レクサス IS F 5.0 

    本体価格
    208万円

  • レクサス IS F ダイナミック スポーツ チューニング プリクラRクルーズ 黒革 1.9万キロ

    本体価格
    729万円

  • レクサス IS F 5.0 SRナビBカメ黒革PシートETCパドルS

    本体価格
    196.8万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 マークレビンソン

    本体価格
    255.9万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 

    本体価格
    38万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシードG パワーシート/ETC/純正15AW/キーレス

    本体価格
    35万円

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  • トヨタ クレスタ 2.5 ルラーンG 

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ツアラーV ベルテックスフルエアロ AVS18アルミ

    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ クレスタ 2.5 ツアラーV サンルーフ付/フルエアロ

    本体価格
    98万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 エクシード 

    本体価格
    25万円

  • トヨタ クレスタ 3.0 スーパールーセントG デジメタ・本革シート

    本体価格
    応談

  • トヨタ クレスタ 2.5 エクシードG 

    本体価格
    12.8万円

  • トヨタ クレスタ 2.0 スーパールーセント 車検31年4月

    本体価格
    60万円

関東
34
273.1万円
関西
12
311.8万円
東海
14
321.7万円
北海道
4
271.3万円
九州
5
292万円
東北
4
236.5万円
北陸・甲信越
1
269.8万円
中国
2
201.5万円
四国
2
184.4万円
地域別台数
関東
28
99.1万円
関西
1
89万円
東海
12
94.1万円
北海道
9
60.2万円
九州
27
114.4万円
東北
2
113万円
北陸・甲信越
6
40.3万円
中国
3
51.2万円
四国
5
31.9万円

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IS Fとクレスタのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   トヨタ  クレスタ
766万円1080万円 新車時価格 206万円349.6万円
セダン ボディタイプ セダン
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 4750×1755×1420  他
4968 排気量(cc) 1988~2997
423~430 最高出力(馬力) 97~280
FR 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.6~11.6km/L

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

兄弟車で唯一サッシュドアを採用

先代よりもさらにゴージャスな作りとなった100系と呼ばれるこのクルマは、クレスタとして最後となったモデル。兄弟車であるマークIIと同じシャーシを使っているが、クレスタはやや高い年齢層をターゲットした高級感が強いクルマ。とは言え、先代で確立したスポーティなイメージも健在。ツアラーVに代わって設定されたルラーンGには、VVTiを採用した2.5L直6ターボエンジンを搭載したのをはじめ、専用のサス、前後差異サイズタイヤなどを採用して高い走行性能を実現した。ほかに2.5Lの直6、2Lの直4、2.4Lディーゼルターボエンジンが設定された。(1996.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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