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スペーシアとCTを比較! - みんなの比較車種

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スペーシアとCTの中古車情報を比較する

スズキ  スペーシア   レクサス  CT
VS
8.8万円300万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
12098 中古車掲載台数 531
  • スズキ スペーシア カスタム XS MK32型 

    本体価格
    60.1万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 新品タイヤ/8インチSDナビ

    本体価格
    167.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド GS ナビ/ドラレコ/助手席PW/BT/セーフティー

    本体価格
    83.6万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア マイ スタイル SDナビ/衝突安全装置/両側電動スライドドア

    本体価格
    182.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド GS Pスラ/ナビ/Sヒータ/LED/社外14AW/禁煙

    本体価格
    83万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド GS 衝突被害軽減システム 誤発進抑制装置

    本体価格
    171.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド GS ディスプレイオーディオ 衝突軽減装置

    本体価格
    141.4万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド X 両側パワスラ ナビ/全方位カメラ

    本体価格
    172万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 衝突被害軽減ブレーキ搭載車

    本体価格
    194万円

  • スズキ スペーシア X 

    本体価格
    83.4万円

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  • レクサス CT 200h Fスポーツ 

    本体価格
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    本体価格
    153.9万円

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  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル 衝突被害軽減・ムーンルーフ・ドラレコ

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    198万円

  • レクサス CT 200h バージョンC サンルーフ 純正ナビ ETC 前後ドラレコ LED

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  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ・フルセグTV・ETC・クルコン

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  • レクサス CT 200h バージョンC 純正10.3型ナビ バックカメラ ETC 禁煙

    本体価格
    223.3万円

  • レクサス CT 200h 新品タイヤ/HDDナビ/シートヒーター

    本体価格
    113.9万円

  • レクサス CT 200h ナビ 前後ドラレコ LED シートヒーター

    本体価格
    71.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビBカメラ地デジTV BT音楽スマKey

    本体価格
    105.1万円

関東
2469
132.9万円
関西
1858
136.9万円
東海
1595
136万円
北海道
583
146.5万円
九州
2083
134.2万円
東北
1244
145.3万円
北陸・甲信越
861
136.9万円
中国
943
132.5万円
四国
462
128.2万円
地域別台数
関東
176
183.8万円
関西
58
173.9万円
東海
102
190.8万円
北海道
11
150.8万円
九州
73
170万円
東北
45
163.8万円
北陸・甲信越
21
163.6万円
中国
29
163.6万円
四国
16
169.2万円

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スズキ  スペーシア   レクサス  CT
153万円219.3万円 新車時価格 355万円488.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
657~658 排気量(cc) 1797
49~64 最高出力(馬力) 99
FF、4WD 駆動方式 FF
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 32~34km/L

---
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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