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CTとプリウスPHVを比較! - みんなの比較車種

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CTとプリウスPHVの中古車情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  プリウスPHV
VS
85.8万円463.2万円
CTの相場表を見る
中古車相場 54万円398万円
プリウスPHVの相場表を見る
407 中古車掲載台数 442
  • レクサス CT 200h バージョンL 本革シート 純正ナビ フルセグTV ETC

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス CT バージョンC HDDナビ地デジSキー支払総額161万3千円 

    本体価格
    149万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 現行FスポーツフェイスXライン使用 LED

    本体価格
    149万円

  • レクサス CT 200h バージョンC レクサス岡崎

    本体価格
    240万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 1オーナー ナビフルセグBD可

    本体価格
    345万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 前期 プリクラッシュ

    本体価格
    134.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正HDDナビフルセグ 本革

    本体価格
    139.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正ナビ 社外18インチアルミ HID

    本体価格
    139.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ本革シートサンルーフ

    本体価格
    179.2万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 車高調/19AW/スピンドルグリル

    本体価格
    349.9万円

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  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S ナビパッケージ 試乗車 メモリーナビ

    本体価格
    295万円

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    本体価格
    137.7万円

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    本体価格
    113万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 禁煙車/ワンオナ/SDナビ/LED/

    本体価格
    260万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S メモリーナビナビ地デジ&バックカメラ

    本体価格
    159万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 当社試乗車 メモリーナビ フルセグテレビ

    本体価格
    285万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A レザーパッケージ モデリスタエアロ

    本体価格
    300万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 G レザーパッケージ PCS フルセグ8インチSDナビ フロントカメラ

    本体価格
    119.8万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 S シルクブレイズエアロ 19インチアルミ

    本体価格
    359万円

  • トヨタ プリウスPHV 1.8 A 11.6型ナビ地デジToyotaセーフティOP17AW

    本体価格
    258万円

関東
131
207.9万円
関西
59
218.9万円
東海
89
204.6万円
北海道
4
192.2万円
九州
51
205.4万円
東北
23
183.7万円
北陸・甲信越
23
187.8万円
中国
13
218.4万円
四国
14
191.9万円
地域別台数
関東
152
218.6万円
関西
47
245.7万円
東海
58
244.3万円
北海道
25
225.7万円
九州
39
239.5万円
東北
37
238.8万円
北陸・甲信越
25
241.2万円
中国
34
262.1万円
四国
25
275.3万円

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CTとプリウスPHVのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   トヨタ  プリウスPHV
355万円477万円 新車時価格 326.2万円422.3万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4645×1760×1470  他
1797 排気量(cc) 1797
99 最高出力(馬力) 98
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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