ボルボ クロスカントリー 【プレイバック試乗記】

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クロスカントリーは1997年に先代のV70をベースにして登場したのが最初だ。V70をベースに車高を上げ、オフロード走行もできるようにしたこのモデルは、アメリカで大ヒットした。日本にも輸入され、一部のファンに受け入れられていた。 そこで、モデルチェンジしたV70では特別限定でなくカタログモデルとして設定されたのだ。

エンジンは直列5気筒DOHCライトプレッシャーターボの2.4L。200psの最高出力と29.1kg-mの最大トルクを1800rpmという低回転で発生する。ミッションも2.4Tはマニュアルシフト付きの5速AT（ギアトロニック）で、駆動はフルタイム4WDとなる。タイヤは専用タイヤ、ピレリ社製スコーピオンS/Tだ。

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Dレンジでスタートする。動きは少し重めに感じるがミッションの動きはスムーズだ。0→100km/hは10秒台。100km/h巡航は5速2200rpmになる。ちなみに各ギアで6000rpmまで回すと1速50km/h、2速90km/h、3速140km/hを記録した。スポーティワゴンといってよい動力性能だ。

走行前に気になったのはノーマルより55mmも高くなった車高がハンドリングにどこまで影響しているかだった。高速道路での操舵力は重く、直進性も一応合格といえるレベル。レーンチェンジでの収まりは若干、ピシッとしない部分もあるが不安感はない。コーナリングも重めの操舵力を保っているが、ロールはやや大きめだ。クロスカントリーの強味であるダートなどでの走りは、乗り心地が良く、走破力もハイレベルと言えるものだっだ。

渓流釣りや高原のキャンプが好きな人にはピッタリの足になりそうだ。

石川真禧照の責任採点