2016年7月~生産中
総合評価
5.0点
進化したアウディのフラッグシップスポーツ
卓越したパフォーマンスと、スーパースポーツカーの常識を覆す快適性を併せもつ、アウディのフラッグシップクーペの2代目。エクステリアはミッドシップスポーツカーらしいプロポーションを先代モデルから引き継ぎながら、より低く、よりワイドで、より筋肉質なデザインに一新された。インテリアも12.3インチのTFTディスプレイにスピードメーターやタコメーターだけでなく、ナビをはじめとする様々な情報を表示できるアウディバーチャルコクピットを標準装備。エンジンは5.2LのV10で、R8用は最高出力540ps/最大トルク540N・m、R8プラス用は同610ps/560N・mを発生。いずれも7速Sトロニックミッションと、クワトロが組み合わされる(2016.7)
全長 全高 全幅 |
最高出力 | 540~620ps |
---|---|---|
燃費(10.15モード) | -km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | |
駆動方式 | 4WD | |
排気量 | 5204cc | |
乗車定員 | 2名 |
新車時価格(税込) 3185万円
新車時価格(税込) 3185万円
新車時価格(税込) 3508万円
新車時価格(税込) 3138万円
新車時価格(税込) 3138万円
2021年10月~2022年3月生産モデル
中古車平均価格2347.9万円
車両価格を改定
メーカー希望小売価格を見直し、新価格が適用された。(2021.10)
新車時価格(税込) 3076万円
新車時価格(税込) 3076万円
新車時価格(税込) 3031万円
新車時価格(税込) 3031万円
2019年8月~2020年9月生産モデル
中古車平均価格2008万円
過去最高の出力を発揮する5.2L V10を搭載
アウディの市販モデルとして、過去最高の最高出力620psを発揮する、V10 5.2Lエンジン搭載をはじめとする、マイナーチェンジを実施。アルミとカーボンを組み合わせたアウディスペースフレームはさらなる軽量化と高剛性化が達成されている。ロー&ワイド化されたシングルフレームグリルなど内外装も手が加えられた。(2019.8)
新車時価格(税込) 3001万円
新車時価格(税込) 3001万円
新車時価格(税込) 3091万円
2018年7月~2019年7月生産モデル
中古車平均価格-万円
スマートフォンインターフェイスと接続ケーブルを標準装備
スマートフォンインターフェイスと接続ケーブルが標準装備され、価格の改定が図られた。(2018.7)
新車時価格(税込) 2465万円
新車時価格(税込) 2465万円
新車時価格(税込) 2915万円
新車時価格(税込) 2915万円
2016年7月~2018年6月生産モデル
中古車平均価格1515.9万円
進化したアウディのフラッグシップスポーツ
卓越したパフォーマンスと、スーパースポーツカーの常識を覆す快適性を併せもつ、アウディのフラッグシップクーペの2代目。エクステリアはミッドシップスポーツカーらしいプロポーションを先代モデルから引き継ぎながら、より低く、よりワイドで、より筋肉質なデザインに一新された。インテリアも12.3インチのTFTディスプレイにスピードメーターやタコメーターだけでなく、ナビをはじめとする様々な情報を表示できるアウディバーチャルコクピットを標準装備。エンジンは5.2LのV10で、R8用は最高出力540ps/最大トルク540N・m、R8プラス用は同610ps/560N・mを発生。いずれも7速Sトロニックミッションと、クワトロが組み合わされる(2016.7)
新車時価格(税込) 2456万円
新車時価格(税込) 2456万円
新車時価格(税込) 2906万円
新車時価格(税込) 2906万円
5.0点
クチコミ件数2件
デザイン
5.0
走行性
5.0
居住性
3.5
運転のしやすさ
5.0
積載性
2.5
維持費
4.5
5
スーパーカーだけど、そんなに目立つわけではないので、目立ちたがりではない私はとても気に入ってます。 高級SUVばかり乗ってましたが、R8に乗ってみて「運転て楽しいんだ」と…
投稿日:2023/01/15
5
ルマン24時間で優勝したR8 LMレーシングカーの直系でありながら一般道も走れるNA 5.2L のV10は奇跡に近いクルマと言えるかも。レーシングシーンの実績もあるので未…
投稿日:2022/05/07
2016年7月~生産中
進化したアウディのフラッグシップスポーツ
中古平均価格1732万円
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。