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クチコミ・評価一覧
1678件
カーナビがCarPlayに対応している
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：3
走行性：3
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- カジュアル
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
- 部品が安い
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 ハイブリッド FZ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/4～ |
| 燃費 | 18.1km/L |
良かった点
スポーツドライブには不向きかもしれませんが、日常生活の「足」としては十分な性能だと思いました。信号待ちからの発進、登坂時の加速も、ノンターボですがモーターアシストの効果で無理している様子もなく良好でした。加速時の回転数はMAX2500回転くらいまでだったので、好燃費を維持できそうです。登坂時に自車を先頭に車列を作ってしまうこともなさそう。 メーターは運転席の真正面から中央に移動していますが、ヘッドアップディスプレイがついたので、視線移動なしで速度やギアシフトポジションの確認ができます。 足回りは旧モデルと差異はないのではないでしょうか。愛車（MH34Sスティングレー）との違いは感じませんでした。 従来のモデルと同様、視界は良好。 ヘッドアップディスプレイは面白いアイテムです。 昼間の試乗だったのでハイビームアシスト機能は試せていませんが、郊外の夜間運転では重宝しそうです（市街地走行では鬱陶しいかな？）。夜間走行時はデフォルトハイビームで…と思いますが、実行するとなると切り替え面倒ですf^_^；)。 思った以上に加速時のモーターアシストが効くようで、坂道の多い地域でも好燃費に期待できます。 この車種に限ったことではないかもしれませんが、変な癖がなく、運転しやすいと思います。
気になった点
内装が安っぽい印象です。何かワンポイント的なデザインが付加されていたらいいのにと思いました。
総評
旧モデルと比べて、走行性能や操作性などは大きく変わっていない印象ですが、ハイビームアシストやヘッドアップディスプレイなどの装備が軽自動車まで普及してきたかと生産技術の進歩を実感します。ブレーキサポートも車だけでなく、人も車も認識するように進化していてプラス評価ですね
ガソリン代が節約できる！
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 スティングレー ハイブリッド X |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
スマートアシストやアイドリングストップ機能があるので、燃費がいいところです。
気になった点
さまざまな機能がついていることも考慮すると妥当なのかもしれませんが、他車に比べて本体代が高めに感じます。
総評
やはり軽自動車なので、小回りがききます。運転が苦手なわたしでも狭い道でもラクに通る事ができるところがうれしいです。車内の広さはと言うと、タントやウェイクに比べるとやはり狭く感じますね。それでも普通に買い物したものを積む程度なら、何の問題もなく乗せられます。タントやウェイクなどがファミリー向けだとすれば、ワゴンRスティングレイは大学生や若い女性向けかなと思います。わたしの母もそうですが、運転しやすく燃費も良いので中年の方が乗っているところもよく見かけます。 ワゴンRスティングレイはリッター18〜19キロ弱です。かなり燃費もよくて助かっています。さらに年式の新しいものですと、もっと走ります。 燃費の良さもそうですが、低燃費を実現しているのはスマートアシストやアイドリングストップのおかげとも言えますね。信号などで減速して、確か13キロ以下になると自動でエンジンが停止します。さらにアイドリングストップ後にブレーキから足を離せば、クリープ走行します。クリープ走行になってからアクセルを踏めば、再びエンジンがかかります。エンジンがかかった時もかなり静かで、車にも負荷がかかっていない印章を受けます。スマートアシストなどは、切り替えが出来ますが使った方が効率良くガソリンを節約できると思うので、オススメです。
必要十分な性能
投稿日：2017年9月11日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
- 小回りが利く
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 スティングレー ハイブリッド T |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外装：フレンチブルドッグ？ 小さいけどマッチョでブチャ可愛い。 軽サイズだが安っぽさが希薄。宣材写真での印象は今ひとつだが実車を見ると良さをジワジワ感じる。 内装：予想外にセンターメーターは大きく見やすく、液晶ディスプレイの情報切り替えもハンドル部のスイッチで手を伸ばさず切り替え可。 メーターサイズ、運転席からの距離、表示色等の差かは不明だが、アクアやソリオのセンターメーターよりも見やすかった。 横幅が少し広くなったが軽自動車サイズで僅か数センチの差は感覚的に大きい。荷室を広げることを想定して後席を最前部までスライドしても余裕がある。 後席は分割可倒式、シートアレンジはフルフラット可能、新しくはないがマスト機能。傘立ても実用的、使用頻度の高い前席にも付けて欲しい。 ヘッドアップディスプレイ（HUD）は日中でも見やすく、乗り慣れると便利。一番よく見る速度表示と、センターメーターでは見づらい小さなインジケーター（クルコン設定時）の確認に重宝している。オプション設定でも良いが、資金に余裕があって特にクルコン付きのＴにはオススメ。 動力： ハスラーやスペーシアのSエネチャージで気になった低速時のギクシャク感が影を潜め、またソリオ（FULL HYBRID）のAGSような蹴り出しのもたつきが無い、大変スムーズ。エンジン1,200～1,700回転でハンドル、アクセル越しに音と振動が若干気になる。いつも発生する訳ではないので発生条件は不明。 モーターアシスト感は意識しなければ殆ど感じられない、黒子に徹している印象。燃費重視ならばこれで十分。 時速４kmで10秒間というクリープ走行はオマケのオマケ。車庫入れでは役に立たなかったが、アイドリングストップ後に少しアクセルを緩めてしまったとき過敏だったエンジン始動タイミングが改善されている。 走行： 国道（時速60km）まではＮＡ、ターボ問わず静かでスムーズに加速。ハスラー（ＮＡ）で高速道路では辛かったので、登坂路や高速利用が多い人は普通車、軽自動車ならターボ付き推奨。スティングレー（ターボ）は低速重視のマイルドな味付け、アルトワークスと比べ（全開）加速で時速80km以降の伸びが鈍いと聞きましたが、ハイトワゴンなので実用性重視の設定は現実的。 ハンドルは細すぎず太すぎず、ハンドリングも軽すぎず重すぎず、他のスズキの軽自動車よりも安定し、小型車に似た感覚。またハンドルの肌触りが滑らないけどサラサラしていてクセになる気持ちよさ。
気になった点
燃費：納車されたとき ５km/L、現在16km/L。まだ乗りだし２週間の計測途上、もう少し燃費は延びそう。 新型スイフト以降採用されたデュアルセンサーブレーキサポートで対歩行者検出性能が、既存システム（デュアルカメラブレーキサポート）よりも劣る点が悔やまれる。軽自動車の予防安全では一歩先を行くメーカーとして今後のアップデートの検討を望む。 LEDライトや、自動ブレーキ、サイド・カーテンエアバッグなど魅力満載。全車速対応ＡＣＣ、レーンキープアシスト、車線変更時の斜め後方確認支援機能はオプションでもいいので欲しい。
総評
往復200km走った際、疲労のなさに驚愕。私は如実に運転後に疲れが出るタイプなのですが、片道10kmで疲労の出た（スタイル的に最初買いたかった）ラパンと対照的。以前所有していたマーチよりも快適。ブチャ可愛いブルドッグちゃんだけど、乗るほどに手放さなくなってきました。 消費者に訴えやすい燃費や室内寸法の広さだけでなく、軽自動車とは思えない乗り心地や静粛性、ドアを閉めたときの重くてシッカリした感じなど、カタログ数値に表れない部分も手を抜かなかった真摯な開発姿勢を評価します。
安い、快適
投稿日：2017年9月11日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：5
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 スティングレー ハイブリッド X |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/2～ |
| 燃費 | 25km/L |
良かった点
燃費がとても良く乗り心地が快適。女性でも運転しやすい
気になった点
アイドリングストップのエンジンがかかる時の音
総評
燃費もよく、税金も安い。とても乗りやすく便利な一台です。快適です。
機能性が優れてる車
投稿日：2017年9月11日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 視界が広い
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2012/9～2017/1 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2014/4～ |
| 燃費 | - |
良かった点
良かった点は車の燃費が良くてガソリンがあまり減らない所です。
気になった点
気になった点は今の所は特にはありません。
総評
私の家族は全員がワゴンRの車に乗っていて、自分も助席にいつも乗っていました。なので、ワゴンRの乗り心地や機能性が良いことを知っていたので、いつも安心して乗っていました。自分も車を購入する時は一番信頼性の高いワゴンRを購入することを決めていました。中古車で購入しましたが、内装がとても綺麗で白色のカラーで見た目が良くて購入して良かったです。ワゴンRはコストパフォーマンス的にもお手頃な価格だったので大変満足してます。車の室内は広くて、4人乗ってもぎゅうぎゅう詰めにならずに、ゆとりのある空間でとても良いです。また、大きな荷物なども座席を倒したら沢山荷物を乗せれるのでとても良いです。ゆったりとした空間なので座席を倒して休憩したり、車内泊だって可能なのでマルチに活躍します。ワゴンRは軽自動車にも関わらず燃費とても良く、ハンドルも軽いのでオススメです。小回りが利くので細い道でもスムーズに走行でき、運転席からの見晴らしも爽快で運転していて本当に楽しい車だと改めて感じております。沢山の方に乗って貰いたい車です。
パワーはないがその分燃費はいい。
投稿日：2017年9月11日
3
デザイン：3
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- 押し出しが強い
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 ハイブリッド FX 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
軽自動車660CCパワーはない。 急な追い越し、坂道での加速と一瞬の切れる脚がないので、 パワーを求める人はガッカリ ただ、いくらパワーがないといっても、積載物を満載したトラックとは別の話。 普通に流れに乗るだけのパワーは十分ある。
気になった点
ドアを閉めた時の衝撃がスゴイ。 （ 他の人がドアを閉めた時、運転席に座って感じる音 ） 普通車と違って軽自動車って、こんなもんだろうか 軽快に走ります。 ブレーキもグッと効きます。 アイドリングストップもブレーキからエンジンが止まるまでの一連の流れも自然で、再始動時の音も皆無でスーっと走り出しモタつきはないです。
総評
一番燃費にいいのは40～50km/h ぐらいのように思う。 高速道路はそれなりに伸びるけど、できれば空いてる高速よりも、 ほどほどに混雑してる高速の方がいいみたいだ。 軽自動車は普通乗用車に比べ車重が軽いので、 空気抵抗の影響を受けやすく、 空いてる高速ではもろに風の影響を受けるので 燃費にはいい影響を与えないようだ。 ですが運転中の快適性、走行感はとてもいいです。 静かな走り、スムースな出だしなど技術では頑張った印象。 実はワゴンRがくるまで台車として今年2月登録のハスラーに乗ってましたが ハスラーより走行性はいいです。
納得、納得
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2017/2～生産中 | グレード | 660 FA |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観： 雑誌で見た時の印象は良くなかったけど、実際思っていたほど悪くはない。リアデザインは昔のwagonRのようでちょっと懐かしい。 エンジン： 可もなく不可もなく。街乗りするなら十分な動力性能。 走行：高速走行はしてないが、街乗りする程度での走行スピードなら段差もうまくこなす感じ。ロールは大きめ。 乗り心地： 良い。スピード上げていったときにどうなるかはこれから。シートは街乗り向け感あり。ホールド少なめ。 価格：安価。ここは素直に嬉しい。
気になった点
内観：プラスチック感満載。全体的に内装が白いため、ガラスに内装の反射がある。ドライバーの身長によってはドアミラーの視界を妨げる。
総評
仕事用に購入しました。オプションはバイザーとマット、CDラジオのみです。 外観は横から見るとトヨタの先代アルファードのようなピラーを備えていて、第一印象としてはちょっと面白いなと思いました。 動力性能とかは先代から大きく進歩しているというほどではありませんが、気になったのは内装のガラス反射とDレンジにギアを入れるときの「カッチリ」感がかなり弱いことです。ちゃんとDレンジかどうか毎回慎重にギアを合わせなければいけないような面倒さ、この車の当たりが悪かったのでしょうか。 あと、仕事で、急遽必要になったので仕方なかったのですが、見やすいメーターとはいえ、個人的には嫌いないわゆるセンターメーターです。ここはただの個人的な好き嫌いだけですね。
セカンドカーには最適な軽自動車
投稿日：2017年9月11日
2
デザイン：1
走行性：2
居住性：1
積載性：2
運転しやすさ：1
維持費：2
- 小回りが利く
| モデル | 2008/9～2012/8 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
良かった点はたくさんありますが、娘を保育園の送迎に使用した時にエンジンをかけてすぐに向かえると行ったところでしょう。駐車も楽なので年代問わず乗らせてもらっています。親類が遊びに来た時も貸し借りしやすいのが利点です。これぞ軽自動車と言わんばかりの車内は荷物はそれほど載せられないものの、ちょっと出て帰ってくるのが億劫にはなりません。
気になった点
ハンドリングが悪いです。走行が硬い。加速もないので、少し大きいバイクと考えています。セカンドカーとして使用するのがええと思います。もちろん見た目も特にこだわっていないので、万人ウケはしてると。車内は狭いので、荷物を乗せる目的は果たせません。シートが毛玉を巻き込みやすいのかそれほど良くないので、子どもがこぼしたお菓子がなかなか取れず掃除が大変なのも確かやと思います。
総評
嫁に乗らせたらハンドル操作が上手くいかず、なかなかしんどい思いをしました。子どもにはあまり運転させたくないかな。でもセカンドカーとしてお手頃価格で買ってしまうのにはもってこいです。アクセルブレーキが、初心者や下手な運転だと、軽自動車の典型的なもろにガクンとなるようなので、気を付けていただきたいです。高速では風にふられやすいのでお安く十分に注意が必要です
スタイリッシュでカッコいい。
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：5
維持費：5
- カジュアル
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
- 部品が安い
| モデル | 2012/9～2017/1 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2014/4～ |
| 燃費 | 21.2km/L |
良かった点
軽なので他の車と比べて車検代も安く、毎日のっていますがガソリン代もそんなにかからない感じがします。 主人が通勤用で一人で乗っていますが、一人で乗る分には小回りも利くし、満足だそうです。 見た目がスタイリッシュで格好よく、乗っている人をよく見かけます。 細い道も入りやすく、普段あまり運転しない私でも運転しやすい。
気になった点
軽だから仕方ないが、荷物があまり乗らないのでファミリー向けではないと思います。 中が他の軽自動車より狭く感じる。 ブレーキをするとすぐにエンジンが止まる、アイドリングストップ機能が少しやっかいに感じる。
総評
最初、私達夫婦だけで乗っていたときにはとても満足でしたが子供が出来、荷物が増えたら、荷物が乗らないなど少し不便なところが出てきました。 今は子供が一人なので十分な大きさですが、もう一人増えたら少し狭いのでファミリー用の大きい車に乗り換える予定です。 単身者にはこちらの車はカッコいいし向いてると思います。 値段なども含めて総合的には満足です。 壊れて乗れなくなるか、二人目が出来るまでは３人でこちらのスティングレーを愛用させていただくつもりです。 コスパとても良い、良い買い物をしたと思います。
新車も中古車も試乗してから買いましょう
投稿日：2017年9月11日
2
デザイン：3
走行性：3
居住性：2
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- 装備が充実している
- 信頼性が高い
| モデル | 1998/10～2003/8 | グレード | 660 RRリミテッド |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
軽四のわりに長距離走っても存在できるところ
気になった点
チェック欄を使ってむりやり良いところを出そうとしてるけど車の印象として逆のことばかり思い出した。車体によるみたいだけどうちのは燃費重視で加速は遅いしデザインが積載重視で安っぽい。悪路に弱く乗り心地は同メーカー内でも最悪。これでは装備も室内の広さも台無しと思える。そして今回の企画だけど字数を多く設定したら余計な文字を増やす、または既存の他のページからそのままコピペする、さらには同じことを繰り返すなどの手法を多用されて非生産的。さらに採用側は必要のないことを書かれた文章をチェックするという無駄で悪循環。そういう簡単なこともわからない有名大出身だかの人たちが広告代理店に所属して企画をするそのシステムがおかしいと思う。メーカーの開発者にしても同様に「これ本当に試乗したの？」と思うような車がよくある。もうちょっと試運転、テスト、ベータ版公開で意見を募集などやってから本番にのぞむべき。日本人はパクリはうまいが仕組み部分を作るのが下手のように思う。そういうこともわざわざ言わないとできないような企業のシステム・上司のあり方には必ず問題がある。この企画も雇われリーマンがやっつけでやってる。車好きへ交代せよ
総評
スズキは好きだけどアルトにでも乗るのがいちばんの選択肢かと思う。耐久重視でタイヤが固いとこれからの高齢化社会ではうけるとは到底おもえない。メーカーとしては下取り価格はアップすべきだろう。ハスラーなんかはいいなと思ってずっと横目に見てたが最近テレビCMもやりすぎのせいか見飽きてきた。とにかく日本車は外側のデザインにもっと凝るべき
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ワゴンRの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
