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IS Fとスープラを比較! - みんなの比較車種

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IS Fとスープラの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   トヨタ  スープラ
VS
154.8万円729万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 48万円593万円
スープラの相場表を見る
80 中古車掲載台数 127
  • レクサス IS F 5.0 白本革サンルーフマークレビンソン

    本体価格
    219.9万円

  • レクサス IS F 5.0 ナビBカメTV黒革PシートETCクルコン

    本体価格
    256.8万円

  • レクサス IS F 5.0 白革 サンルーフ マークレビンソン

    本体価格
    179.8万円

  • レクサス IS F 5.0 後期 マクレビ レーダークルーズ PCS

    本体価格
    399万円

  • レクサス IS F 5.0 ・レダクル4月タイヤパッド交換済

    本体価格
    269万円

  • レクサス IS F 5.0 サンルーフ白革マクレビ車高調BBS

    本体価格
    329万円

  • レクサス IS F 5.0 SRナビBカメ黒革PシートETCパドルS

    本体価格
    196.8万円

  • レクサス IS F ベースグレード 純正19AW 純正ナビ Bカメラ 

    本体価格
    175万円

  • レクサス IS F 5.0 ドラレコ レーダーミラー

    本体価格
    380万円

  • レクサス IS F 5.0 黒革シート 純ナビ バックカメラ クルコン

    本体価格
    193.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ スープラ 3.0 SZ-R 同色全塗装済 修復歴無し

    本体価格
    224.6万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ-S 

    本体価格
    398万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ リミテッド 全塗装済み・新品AW・タイヤ・車高調

    本体価格
    179万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ エアロトップ 

    本体価格
    169万円

  • トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ ワイドボディ ボルクレーシングAW

    本体価格
    128万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ BLITZマフラーHID

    本体価格
    309.9万円

  • トヨタ スープラ 3.0 RZ-S 社外18インチAW ツインターボ

    本体価格
    519万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ 

    本体価格
    173万円

  • トヨタ スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ ワイドボディ後期 1JZ-GTE

    本体価格
    359万円

  • トヨタ スープラ 3.0 SZ VeilSideエアロ タイベル交換済

    本体価格
    149万円

関東
33
273.6万円
関西
12
311.8万円
東海
17
317.3万円
北海道
4
271.3万円
九州
4
265.5万円
東北
4
236.5万円
北陸・甲信越
1
269.8万円
中国
2
228.5万円
四国
3
216.3万円
地域別台数
関東
65
248.5万円
関西
10
204.8万円
東海
11
179万円
北海道
5
179.1万円
九州
14
241.1万円
東北
1
188万円
北陸・甲信越
6
251.2万円
中国
11
346.2万円
四国
4
391.3万円

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IS Fとスープラのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   トヨタ  スープラ
766万円1080万円 新車時価格 284万円474万円
セダン ボディタイプ クーペ
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 4520×1810×1275
4968 排気量(cc) 2997
423~430 最高出力(馬力) 225~280
FR 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 7.6~9km/L

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

操る楽しさを備えたトヨタの最高峰GTカー

2代目スープラはまさしくトヨタを代表するGTカーとなった。ボディデザインは先代のイメージをどこか残しながらも、3ナンバーサイズをフルに生かして、張りつめた筋肉と骨格を思わせるマッチョなスタイルに変身。内装もメーターパネルをドライバー側に傾けたコックピットスタイルを採用し、イメージを一新させた。もちろんメカニズム的にも大幅にリファインされ、搭載エンジンはパワフルな3L直6のツインターボとNAの2種類で、一部グレードにはゲドラグ製の6MTやビルシュタイン製ダンパーが奢られた。またルーフパネルが外せるエアロトップ仕様も設定された。(1993.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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