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フェアレディZとRX-8を比較! - みんなの比較車種

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日産  フェアレディZ   マツダ  RX-8
VS
36万円1177万円
フェアレディZの相場表を見る
中古車相場 25万円478万円
RX-8の相場表を見る
1077 中古車掲載台数 372
  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ニスモ HDDナビBモニ黒半革席WORK20AW社外マフラー

    本体価格
    211.9万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST パドルシフト/ingsエアロ/半革/ナビTV/BOSE

    本体価格
    215万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST ニスモブレーキパッド TVキット 純正マットガード

    本体価格
    546万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 キーレス 社外ホイール

    本体価格
    99.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 バージョン ST BOSE/純正 SDナビ/シートヒーター/シート ハーフレザー/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置/バックモニター/フルセグTV/エアバッグ 運転席/エアバッグ 助手席

    本体価格
    214.9万円

  • 日産 フェアレディZ 2.0 ZG 2by2 Tバールーフ WORK15AW・モモステ・純正OP RスポV6ステ

    本体価格
    179.8万円

  • 日産 フェアレディZ 3.7 40thアニバーサリー ワンオーナー・CENTRAL20 Z-SPORTエアロ/マフラー/オーバーフェンダー/オイルクーラー/エアクリ・専用電動ハーフレザーシート・Bluetooth接続・バックカメラ・ドラレコ・フルセグ・インテリキー・純正19インチAW

    本体価格
    186万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 登録済未使用車 6MT 日産コネクトナビ

    本体価格
    579万円

  • 日産 フェアレディZ 3.0 バージョン ST 日産コネクトナビTV BOSEサウンド

    本体価格
    654.4万円

  • 日産 フェアレディZ 3.5 バージョン ST 前後ブレンボキャリパー/BOSEサウンド/本革電動シート/シートヒーター/3連サブメーター/キーレス/ETC/横滑り防止装置/純正ナビ/サイド&バックカメラ/HIDヘッドライト/純正AW

    本体価格
    83.8万円

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    109万円

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    本体価格
    79.8万円

関東
379
319.4万円
関西
128
480万円
東海
228
390万円
北海道
35
300.6万円
九州
110
412.6万円
東北
52
290.1万円
北陸・甲信越
50
452.9万円
中国
60
457.5万円
四国
35
449.6万円
地域別台数
関東
148
136.2万円
関西
33
137万円
東海
50
154.5万円
北海道
4
110.4万円
九州
37
92.1万円
東北
16
83.5万円
北陸・甲信越
10
78.7万円
中国
46
146.5万円
四国
28
83.3万円

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フェアレディZとRX-8のカタログ情報を比較する

日産  フェアレディZ   マツダ  RX-8
524.2万円930.3万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4380×1845×1315  他 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
2997 排気量(cc) 1308
405~420 最高出力(馬力) 210~250
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

歴代モデルのオマージュを感じさせながら先進技術も装備

歴代モデルのオマージュを感じさせるデザインを採用しながら、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドなどが追求された新型モデル。エンジンは、新開発の3L V6ツインターボで、最高出力405ps/最大トルク475N・mを発生。組み合わされるミッションは、クラッチとギアを強化した6速MTと、新開発の9速ATから選択が可能。ローンチコントロールが組み合わされ、停止からの加速性能ポテンシャル向上が実現された。BOSE社のサウンドシステムが搭載され、プレミアムな音場体験を楽しむことができる。(2022.8)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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