【専門店に聞いた】ローバー ミニのオススメの選び方と物件のチェックポイント

ローバー ミニ購入時の選び方を紹介

現在販売されているミニはドイツのBMW社が作っているものですが、1959年に英国で誕生した元祖ミニ（通称クラシックミニ）のレトロで素敵なビジュアルにヤラれ、「今のやつじゃなくて、あっちが欲しい！」と思っている人も少なくないかと思います。

クラシックミニは本当に素敵な車なので、その購入には大賛成です。

しかし、クラシックミニは「クラシック」と呼ばれるだけあって、いちばん最後の年式でも22年落ちの古い車です。そのため近所のディーラーで国産新車を買うのと違い、いろいろと注意しなければならない点はあります。

とはいえ、「何をどう“注意”すればいいのかが、そもそもよくわからない！」という人も多いのかもしれません。

そこで「もしもこれからクラシックミニを買うなら、どんなポイントに注意しながら探せばいいのか？」ということを、都内の有名専門店に尋ねてみることにしました。クラシックミニの購入を検討している方は、ぜひこちらの記事を参考にしていただけたら幸いです。

ローバー ミニとは

まずは元祖ミニ（クラシックミニ）という車の概要を簡単におさらいしておきましょう。

ミニは1959年、当時英国最大の自動車メーカーだったBMC（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション）が発売した「革命的」といえる傑作小型車です。

当時はまだ珍しかったFF方式（フロントにエンジンを置き、フロントタイヤを駆動させる方式）をいち早く採用。そしてエンジンとトランスミッションを2階建てにするなどして機械類のスペースは最小に、しかし居住空間は最大としたパッケージングは、まさに革命的といえるものでした。

そして一般的な金属バネの代わりに円錐型のゴムを使ったラバーコーンサスペンションを採用したことなどによる唯一無二の「ゴーカートフィーリング（まるでゴーカートのような操縦感覚）」は、今なお世界中のファンをトリコにしています。

当初は前述のBMCが持っていた「オースチン」および「モーリス」というブランド名を名乗っていたミニですが、BMCが合併したり破産寸前になるなどいろいろあって、最終的には英国ローバー社の「ローバー ミニ」として販売されるようになりました。

初期の「オースチン ミニ」や「モーリス ミニ」は、今やかなり高額なマニア御用達クラシックカーといったニュアンスの存在。一般的な感覚と予算で狙えるのは、「ローバー ミニ」と名乗るようになった1989年以降のモデルです。

ということで以下、1959年から1980年代までの古すぎるミニはばっさり無視し、1990年以降の「今、普通に買えるクラシックミニ」に絞って話を進めます。

クラシックミニは「軽自動車よりちょっと小さい」といったサイズ感ですが、身長180cm前後の人でも、なぜかさほど窮屈には感じない不思議な作りです。まぁ英国人は背が高い人が多いので、当たり前といえば当たり前かもしれませんが。

エンジンの排気量は1.3L（1271cc）で、方式的には直列4気筒の「OHV」というちょっと古典的なもの。当初は「キャブレター」という古い世代の燃料供給装置を使っていましたが、1992年6月からは「インジェクション」という、現代の車とほぼ同じ燃料供給装置に変わっています。

1997年にはマイナーチェンジが行われ、各部のデザインを微妙に変更するとともにエアバッグとクーラーが採用され、エンジンのイグニッションコイル（点火コイル）などもいろいろ変更されています。

この1997年から2000年に終売になるまでのミニが俗に「最終型」と呼ばれる世代で、一般的には最も人気が高く、また最もオススメできる世代です。

グレードは、最終型に限って言えばベーシックな「メイフェア」とスポーティな「クーパー」、そしてラグジュアリーな「ケンジントン」に分かれます。またその他、様々な限定車も発売されました。

当初はクーパーが高出力エンジンを積み、それ以外は比較的低出力なエンジンを積む――という差別化がされていましたが、97年式以降の最終型はいずれのエンジンも出力は同じで、4速MT車の最高出力が62ps、4速AT車は53psです。

1997年当時の新車価格はメイフェアの4速MTが178万9000円で、同じく4速MTのクーパーが198万9000円でしたが、ここ最近の中古車価格と流通量は下記グラフのとおりとなっています。

ローバー ミニの相場状況

ここ数年の世界的な「ちょっと古い車ブーム」の影響か、流通量はおおむね増加傾向が続いていますが、それに連動して平均価格もおおむね上がり続けています。

昨年6月と比べて平均価格は20万円上がっていますが、これはあくまでも「平均」です。実際の市場では「屋内でしっかり保管されてきた最終期の限定車」に400万円以上の値札が付いていたりもします。

しかし、逆に93年式ぐらいだと「総額100万円ちょい」ぐらいで買える物件も、数多く流通しています。

物件絞り込みのポイント：装備充実の97年以降の最終型がオススメ

前章で紹介したような「両極端な相場状況」の中、わたしたちはどんなクラシックミニを、いくらぐらいで狙えばいいのでしょうか？

難しい問題ですが、ひとつ確実にいえるのは「基本的には97年式以降の最終型に絞るのが得策である」ということです。

マニアックな人であれば、92年式以前の「キャブレター方式」を採用していたミニを選んでもいいでしょう。しかし、車好きからは「キャブ」と略して呼ばれている燃料供給装置を使っている車は、ミニに限らずなかなかデリケートです。

古い車に慣れている人はさておき、不慣れな人がキャブ車に乗ると、様々な調整作業を「めんどくさい」と感じたり、点火プラグをガソリンで湿らせてしまう「プラグかぶり」という現象を起こし、エンジンがかからなくなってしまう事態が発生するかもしれません。

そのため、ここはやはり1992年6月以降のインジェクション車に的を絞り、その中でも特に1997年4月以降の最終型、つまりクーラーとエアバッグが装着され、その他にも様々な改善が施された世代に絞って探すのが、基本的には得策となるのです。

とはいえ2022年6月中旬現在、97年式以降のクラシックミニは約200台も流通しており、その価格も支払総額100万～498万円と、かなり上下に幅広い状態です。

それら約300台の中から「これぞ！」という1台を見つけるための具体的な選び方は、やはりその道の専門家に教えてもらうしかない――ということで、東京都世田谷区のミニ専門店『iR：イール世田谷』を訪ね、チーフマネージャーの武藤裕輝さんにいろいろ教えてもらいました。

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