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GSハイブリッドとローレルを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとローレルの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   日産  ローレル
VS
52.7万円749.9万円
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中古車相場 9万円150.1万円
ローレルの相場表を見る
309 中古車掲載台数 121
  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ ムーンルーフ 本革

    本体価格
    420万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ ナビTV 本革 禁煙車

    本体価格
    329.8万円

  • レクサス GSハイブリッド (ベース) 

    本体価格
    93万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 新型New Ver.L HYBRID Specialtyカラー

    本体価格
    580万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h ブラックパールエアロ 地デジETC

    本体価格
    148万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL HDDナビ 本革シート

    本体価格
    198万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h HVバッテリー交換

    本体価格
    118万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 保証付きスピンドルフェイスSR本革

    本体価格
    125万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ SDナビ・バックモニター

    本体価格
    499万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 法人1オ-ナ-TRDサンル-フ黒革マクレビ

    本体価格
    749.9万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ローレル SGX L28公認 ハヤシ14AW  ソレックス44 チンスポ

    本体価格
    758万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト 革シート

    本体価格
    89万円

  • 日産 ローレル 2.5 メダリスト RB25載替公認

    本体価格
    119万円

  • 日産 ローレル (ベース) 

    本体価格
    159万円

  • 日産 ローレル 3000改 

    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル クラブS 5速公認 ECU書換 前置IC フルバケ

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 ローレル 2.5 25クラブS タイプX 動画 車検整備付 ナビ

    本体価格
    19.8万円

  • 日産 ローレル RB26DETT 5速MT換装公認 HKSタ-ビン URASエアロ

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    177.8万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト SR20 MT換装 公認 社外IC LSD

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    114万円

  • 日産 ローレル 2.5 25メダリスト 車高調 マフラー 18インチ車検 2年付

    本体価格
    48万円

関東
117
277万円
関西
55
296.2万円
東海
60
276万円
北海道
4
341万円
九州
32
267.1万円
東北
10
175.5万円
北陸・甲信越
14
288.4万円
中国
12
348.4万円
四国
5
293.2万円
地域別台数
関東
46
82.8万円
関西
21
117.2万円
東海
11
176.5万円
北海道
7
92万円
九州
13
143.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
3
31万円
中国
9
157.6万円
四国
11
42.9万円

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GSハイブリッドとローレルのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   日産  ローレル
580万円847.9万円 新車時価格 206万円351万円
セダン ボディタイプ セダン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4745×1730×1400  他
2493~3456 排気量(cc) 1998~2825
178~295 最高出力(馬力) 100~280
FR 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 8.8~11.4km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

2種類のテイストから選べるミドルセダン

日産を代表するアッパーミドルクラスの4ドアセダン。8代目となるこのモデルは基本メカニズムをR33スカイラインと共有し、走りの面でも高いパフォーマンスを備えている。エレガントなメダリストシリーズと、スポーティなクラブSシリーズという、2モデルが用意されている。メダリストには2.5Lターボと2.5L、2Lのいずれも直6、それに2.8Lディーゼルとエンジンは4種類で駆動方式はFRと4WDを用意。一方のクラブSは2.5Lの直6ターボとNAの2本立てでFRのみ。ミッションは全車4ATだ。メダリストには5.8インチ液晶を備えたマルチAVシステムが標準となるモデルも。(1997.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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