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N-ONEとCTを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとCTの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   レクサス  CT
VS
11万円257.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
2627 中古車掲載台数 510
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 純正ナビ Bカメラ ETC 純ドラレコ クルコン

    本体価格
    199.4万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 純正ディスプレイオーディオ 横滑り防止

    本体価格
    158万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ 純正メモリーナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G SSブラウンスタイルパッケージ 純正メモリナビ バックカメラ ワンオーナー

    本体価格
    100.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 4WD 

    本体価格
    54万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ ギャザーズナビ・ワンセグ・CD/DVD再生

    本体価格
    58万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 4WD ナビ USB接続 社外アルミ HIDヘッドライト

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 安心PKG 純正ナビ クルコン 衝突軽減B

    本体価格
    83.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード L ワンオーナー7インチナビ前後ドラレコ

    本体価格
    89.8万円

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    応談

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    119.9万円

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    137.5万円

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    98.8万円

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  • レクサス CT 200h バージョンC 走行72906キロ Mナビ Bカメラ クルコン

    本体価格
    98万円

関東
696
93.4万円
関西
278
90.7万円
東海
399
99.4万円
北海道
164
105.9万円
九州
391
76.9万円
東北
228
99.6万円
北陸・甲信越
205
92.6万円
中国
174
94.5万円
四国
92
94.4万円
地域別台数
関東
175
185.4万円
関西
56
182.2万円
東海
97
189.9万円
北海道
12
156.5万円
九州
71
176.1万円
東北
43
167.4万円
北陸・甲信越
16
184.3万円
中国
29
170.8万円
四国
11
186.8万円

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N-ONEとCTのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   レクサス  CT
159.9万円217.4万円 新車時価格 355万円488.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
658 排気量(cc) 1797
58~64 最高出力(馬力) 99
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 32~34km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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