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パレットとCTを比較! - みんなの比較車種

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パレットとCTの中古車情報を比較する

スズキ  パレット   レクサス  CT
VS
1万円115.1万円
パレットの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
1252 中古車掲載台数 513
  • スズキ パレット 660 SW XS 両側スライドドア 純正アルミ

    本体価格
    19.8万円

  • スズキ パレット 660 SW XS 両側スライド片側電動スライド AAC

    本体価格
    34万円

  • スズキ パレット 660 G エアコン パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    9.8万円

  • スズキ パレット 660 リミテッド 4WD 軽自動車 左側電動スライドドア キーフリー

    本体価格
    39万円

  • スズキ パレット 660 SW XS SDナビTV/フルセグBluetooth

    本体価格
    21万円

  • スズキ パレット 660 L プッシュスタート電格ミラー

    本体価格
    35万円

  • スズキ パレット 660 XS 

    本体価格
    25万円

  • スズキ パレット 660 SW XS パワースライドドア ナビ TV DVD再生

    本体価格
    27.8万円

  • スズキ パレット 660 XS 

    本体価格
    9.5万円

  • スズキ パレット 660 L プッシュスタート CDプレイヤー

    本体価格
    15万円

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    本体価格
    258万円

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    151.4万円

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    69.8万円

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    188万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 

    本体価格
    115.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 

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    218万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ メーカーOP ブラックルーフ

    本体価格
    285万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ETC ドラレコ前後

    本体価格
    85万円

関東
304
29.4万円
関西
180
28.5万円
東海
164
27.9万円
北海道
62
31.9万円
九州
198
28.1万円
東北
110
35.6万円
北陸・甲信越
95
32.5万円
中国
76
28.9万円
四国
63
32.8万円
地域別台数
関東
175
187.6万円
関西
56
167.8万円
東海
96
190.2万円
北海道
10
148.1万円
九州
71
170.2万円
東北
43
164万円
北陸・甲信越
21
154.4万円
中国
27
166.6万円
四国
14
168.5万円

パレットの中古車を探す

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パレットとCTのカタログ情報を比較する

スズキ  パレット   レクサス  CT
111.3万円177.2万円 新車時価格 355万円488.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
658 排気量(cc) 1797
54~64 最高出力(馬力) 99
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
18~22.5km/L 10.15モード燃費 32~34km/L

広い室内と乗降性にこだわった軽ワゴン

ロングホイールベースや低床化、ハイルーフ化などによる広い室内と、乗降性の良い大開口両側スライドドアをもつ、室内の広さを追求した軽ワゴン。外観はAピラーを立てることで実現したロングルーフとともに、全ピラーをブラックアウトしガラスエリアを連続させ開放感を演出。低床のフロアによる広い室内は、後席収納時にはほぼフラットになるダイブダウンシートを採用、荷室高1160mm/荷室長1405mmを確保した。また安全性も高く、カーテンエアバッグも装着されている。エンジンはNAとターボの2種類を用意、共に4ATと組み合わせられる。メッキグリルやルーフエンドスポイラー、黒基調の室内などをもつエアログレード(XS、T、TS)も設定。(2008.1)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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