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デイズルークスとタントエグゼを比較! - みんなの比較車種

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日産  デイズルークス   ダイハツ  タントエグゼ
VS
1円160.1万円
デイズルークスの相場表を見る
中古車相場 4.2万円98万円
タントエグゼの相場表を見る
3514 中古車掲載台数 247
  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション 左パワースライド アラウンドビューモニター Bカメラ TV ナビ ドラレコ アイドリングストップ プッシュスタート スマートキー

    本体価格
    29万円

  • 日産 デイズルークス 660 X Vセレクション +SafetyII TV / ETC

    本体価格
    43.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 

    本体価格
    24.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ 一年保証 両側パワースライドドア アラウ

    本体価格
    50万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 両側電動スライドドア

    本体価格
    73.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 

    本体価格
    55万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Gターボ ナビ フルセグ Bカメラ ETC 両側電動Sドア

    本体価格
    102.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 禁煙車 両側電動スライドドア 日産純正ナビ Bluetooth CD バックカメラ 全周囲カメラ アイドリングストップ スマートキー 衝突軽減ブレーキ 横滑り防止装置 アクセル踏み間違い防止装置 盗難防止装置

    本体価格
    73.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Vセレクション 後期モデル 禁煙車 ワンオーナー 純正ナビ アラウンドビューモニター 両側パワースライドドア ハーフレザーシート エマージェンシーブレーキ LEDヘッドライト プッシュスタート ドラレコ ETC付き

    本体価格
    69.8万円

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    11.8万円

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    15.4万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムG ナビTV ETC スマートキー 電格ミラー 純正HID&14アルミ タイミングチェーン Wエアバッグ ABS 盗難防止装置付 コンピューター診断済

    本体価格
    16万円

  • ダイハツ タントエグゼ 660 カスタムRS フルセグTV・バックカメラ・ターボ

    本体価格
    25万円

関東
845
64.3万円
関西
420
66.3万円
東海
441
63.4万円
北海道
178
78.8万円
九州
692
64.6万円
東北
328
73.3万円
北陸・甲信越
282
70.3万円
中国
226
70.6万円
四国
102
66万円
地域別台数
関東
54
28.2万円
関西
32
23.1万円
東海
22
25.8万円
北海道
22
27.6万円
九州
41
26.9万円
東北
28
37.9万円
北陸・甲信越
13
29.8万円
中国
23
27.6万円
四国
12
26.9万円

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日産  デイズルークス   ダイハツ  タントエグゼ
124万円221.5万円 新車時価格 113万円169.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1730
659 排気量(cc) 658
49~64 最高出力(馬力) 52~64
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 18.2~27km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

大人のためのスタイリッシュなタント

タントをベースに、大人同士ゆったりくつろいで心豊かに移動できる車を目指して開発された新型車。エクステリアは、ブラックアウトされたB/C/Dピラーや、キックアップしたサイドのアクセントラインにより、躍動感のある流麗なサイドシルエットが演出された。タントとの最大の違いはリアドアで、スライドドアを採用するタントに対して、後席ドアは通常のヒンジ式となる。タント譲りの広い室内はそのままにソファのような座り心地とメーカーがうたう、4席グラマラスコンフォートシートが採用されるなど、センスと質感の向上が目指された。ボディは通常のエグゼシリーズとエアロパーツ仕様のカスタムをラインナップ。後者にはターボ仕様も用意される。(2009. 12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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