1990年10月~2002年3月生産モデル
総合評価
3.8点
新サスペンションを採用したシトロエンの上級車
ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
全長 全高 全幅 |
最高出力 | 170~190ps |
---|---|---|
燃費(10.15モード) | 7.9km/L | |
燃費(WLTCモード) | - | |
駆動方式 | FF | |
排気量 | 2946~2975cc | |
乗車定員 | 5名 |
新車時価格(税抜) 530万円
1998年1月~1998年10月生産モデル
中古車平均価格268万円
新エンジン搭載で静粛性と最大出力を向上
搭載エンジンが、新開発の3.0LV6DOHC24バルブユニットに変更された。2000rpmから最大トルクの88%を発生する、スムーズで静粛性に優れたパワーユニットで、最高出力は190ps(20ps向上)、最大トルクが27.7kgm(3.2kgm向上)となった。トランスミッションも、新開発の3モード電子制御4速オートマチックへと変更。従来オプションだった前後席シートヒーターを標準装備、フルオートエアコン、クルーズコントロールも標準装備されるなど、装備の充実も図られた。(1998.1)
1994年10月~1997年12月生産モデル
中古車平均価格102.7万円
装備充実のエクスクルーシブを追加
従来モデルより、装備の充実が図られた「エクスクルーシブ」が追加された。新意匠のダッシュボードとフロントグリルが与えられ、本革シートが標準装備されているのが特徴。電子点火式パイロテクニック・シートベルト・プリテンショナーが、運転席と助手席に装備され、安全性も向上している。また、このマイナーチェンジから、エアコンの冷媒が代替えフロンのR134aへと変更された。(1994.10)
新車時価格(税抜) 499万円
1990年10月~1993年1月生産モデル
中古車平均価格-万円
新サスペンションを採用したシトロエンの上級車
ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
3.8点
クチコミ件数5件
デザイン
3.6
走行性
3.2
居住性
3.8
運転のしやすさ
3.6
積載性
3.4
維持費
3.5
5
この乗り心地はこの価格帯では他で手に入りません。メルセデス、ロイスが買えるなら別ですが。それだけでも乗る価値があります。これに乗らずして乗り心地を語るなかれ=ヴェニスを見…
投稿日:2014/02/22
1990年10月~2002年3月生産モデル
新サスペンションを採用したシトロエンの上級車
中古平均価格133.3万円
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。