wanさん(東京都)
投稿日: 2013年2月11日
3点
20前期は1UZエンジンでも、VVT-iではなく、ハイテンションコード及びディストリビューターのタイプの旧エンジンに対して後期型エンジンはダイレクト点火方式、エンジン出力もアップ、ATも5速化、今や当たり前の全窓オールオートのパワーウィンドウやメーター内には燃費表示等々機能性が全然違う。アクセルをちょっと踏んだだけで、するする~と簡単に加速していく。サスがいいので、全然揺れないし、音も静かで車に乗っている感じがあまりしない。ただし、セルシオに体が慣れると、他の車に乗ると騒音や揺れが気になり、まるで自分が貨物車に乗せられた荷物のように感じるのが、唯一の難点。クラウンに乗ったときもそう感じました。
特にない。
静粛性は文句なし、走行性も想像以上、大きさの割りには燃費が良く、すべてに措いて満足している
このクチコミは参考になりましたか?
参考になった人:1
あなたのクルマクチコミを投稿しませんか?
世界基準となったトヨタのフラッグシップセダン
見た目は変わらないが中身は正常進化
世界の高級車に影響を与えたフラッグシップセダン
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。