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500(チンクエチェント)とCTを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   レクサス  CT
VS
15万円378万円
500(チンクエチェント)の相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
847 中古車掲載台数 524
  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.4 16V ラウンジ 禁煙車・ガラスルーフ・ETC・キーレス

    本体価格
    65万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ポップ SDナビフルセグTV CD DVD Bカメラ ETC

    本体価格
    108.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) S プラス 25台限定 2気筒 5MT 16inAW 車高調 Bカメ

    本体価格
    218万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 1オーナー 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    103.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 

    本体価格
    49万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 禁煙 カロッツェリアナビTV バックモニター

    本体価格
    108万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) メンティーナ 200台限定 専用デザインシート HID 15AW

    本体価格
    78万円

  • フィアット 500(チンクエチェント)  650cc/4速MT/126エンジン/黒革シート

    本体価格
    279.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 カルト フロアマット アイドリングストップ

    本体価格
    188.2万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ETC ドライプレコーダー

    本体価格
    18万円

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    本体価格
    188万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ CPOレクサス認定中古車

    本体価格
    300万円

  • レクサス CT 200h バージョンC シートヒーター ETC バックカメラ

    本体価格
    129.9万円

関東
275
105.7万円
関西
159
95.9万円
東海
138
126.8万円
北海道
36
111.5万円
九州
80
95.6万円
東北
55
110万円
北陸・甲信越
48
119.4万円
中国
30
85.9万円
四国
26
134.4万円
地域別台数
関東
176
187.3万円
関西
58
170.8万円
東海
101
188万円
北海道
10
148.1万円
九州
72
172.5万円
東北
44
165.1万円
北陸・甲信越
21
154.4万円
中国
28
164.6万円
四国
14
168.5万円

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フィアット  500(チンクエチェント)   レクサス  CT
179万円344万円 新車時価格 355万円488.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
875~1368 排気量(cc) 1797
69~100 最高出力(馬力) 99
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 32~34km/L

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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