トヨタ マークXジオ VS ホンダ オデッセイ　PART1：走行性能対決

ジオの大径タイヤがネガティブ要素を生み出している

マークXジオとオデッセイは、まったくキャラクターが違う。けれどミニバンの王道には軸足を置かず、少々ハズしのコンセプトを打ち出している点では、奇しくも両車は共通。つまり、あえて両車をミニバンと呼ぶにしても、どちらもなかなかの個性派だということだ。とはいえ走りの味つけの点では、両車のキャラクターの差はクッキリと明らかだ。

マークXジオは、極めて乗用車志向の雰囲気をもつ。とくに乗り味は、やや大目に見て言えば、ヤンワリとスムーズ。“大目に・・・”と書いたのは、18インチの大径タイヤの意味が「？」なのと、意地悪くステアリングを左右に振った際の収束（車体が安定性を取り戻すまでの時間）がやや緩慢だから。

18インチの件は、登場直後のプレス向け試乗会で乗った車より、今回のロケ車のほうが多少こなれた印象はあった。が、段差などでのショックは実感するし、大径タイヤがスポーティさに貢献しているほどでもない。インチダウンしたほうが、ロードノイズの発生がより抑えられるなど、乗り味へのメリットが大きいことは明らかだ。

ただしエンジンやCVTの実力、マナーは申し分ない。また騒音も、特定の路面でのロードノイズの実感を除けば、メカニカルな異音はかなり抑えられ、アイドリング時を含め全体に耳障りな音質のノイズは低く、十分に快適性が保たれている。

オデッセイはスポーツセダンのような乗り心地

他方でオデッセイは、こちらはもうおなじみのスポーティな走りが魅力。

マークXジオと乗り比べたこともあり、まさしく“スポーツセダン感覚”だった。走り始めると、車の無駄な揺れがないのを実感するし、ステアリング操作に対する車の動きも実に敏捷。かといって、決して同乗者に不快な思いをさせるほど乗り味がハードすぎない点もいい。

ボディやサスペンションの剛性感がしっかりとあるのも、ミニバンとしては優秀な部類。装着タイヤ（ロケ車はダンロップSP SPORT230、サイズは215/60R16-95H）のマッチングも良さそうで、居住性（乗り心地やノイズ）と走りの性能を出すのにしっかりと役割を果たしている。スポーツグレードのアブソルートでなくても、走りの切れ味はいい。

エンジンはホンダ車らしく胸のすく回転フィールを味わわせてくれる。高度な制御を果たすi-VTECのおかげで、とくに高回転ゾーンでのなめらかさ、イキのよさが気持ちよい。