【試乗】新型ルノー メガーヌR.S.│ニュル最速FF車は普段使いも余裕、控えめな見た目に扮装する刺激的ホットハッチ

▲モータースポーツで培った技術をふんだんにフィードバックされているメガーヌR.S.。最新モデルでは全グレードに300psを誇るハイパワーエンジンを搭載。ニュルブルクリンクでのFF最強量産車の座を、シビック タイプRから奪還した実力派ホットハッチだ

気分で使い分けられる、機敏なレースカーとハッチバックらしい日常性の2面性

2018年にデビューしたルノーのハイパフォーマンスモデル「メガーヌ ルノースポール（R.S.）」が、登場から3年を経てマイナーチェンジされた。

主な改良点を先に列挙しておくと、最高出力が従来の279psからメガーヌR.S.トロフィーと同じ300psに引き上げられ、アクティブバルブ付きのスポーツエグゾーストを備えたことと、フロントとリアのLEDランプのデザインの変更。

また、フロント中央のルノーのロゴマーク下には、小さなR.S.のロゴが追加され、リアは流れるように点滅するシーケンシャルウインカーに、そしてルーフにはシャークフィンアンテナが備わった。

インテリアでは、インフォテインメントシステムが7インチのマルチメディアEASY LINKにアップデート。エアコン操作がダイヤル式に変更された。センターコンソールにはオートホールド機能のボタンが、後席用にUSBが2個追加された。

そして、ついにルノースポールにも歩行者検知式のエマージェンシーブレーキやアダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーワーニング、制限速度などの交通標識認識機能といったADAS（先進運転支援システム）が備わった。

久しぶりにじっくりとエクステリアを眺めてみたが、大きく張り出したフェンダーなど、とてもCセグメントのハッチバックとは思えないほどグラマラスだ。全幅は1875mm、トレッドはフロント1620mm、リア1600mmだから、この数字だけをみれば、ひとクラス上のスペックであることがわかる。

スターターボタンを押すと、最高出力300ps、最大トルク420N・mを発揮する1.8L直4ターボエンジンがどう猛な音をたてて目覚める。トランスミッションは6速DCTが組み合わさる。MTに乗りたいという人には、トロフィーMTというスポーツグレードが用意されている。

アルカンターラ素材が使われたスポーツシートは、サイドサポートやランバーサポートが大きく張り出したタイプだが、見た目以上にソフトに体をサポートしてくれるのでとても快適だ。ステアリング表皮にもアルカンターラが用いられている。
 

▲リアディフューザーやサイドベント、底面など見えない箇所に空力効果を作り出す工夫は施されているが、派手なエアロパーツは一切装備されていない

▲後輪操舵を標準搭載し、高速走行時は前輪と同方向に、低速走行時には逆方向に切れる。タイトなコーナリングから交差点でのUターンまで、様々な場所で効果を発揮する

▲6速MTのR.S.トロフィーMTも用意されている。ATグレードは最大トルク420N・mだが、MTグレードは400N・m。だが、MTグレードには専用のローンチコントロールが搭載される

▲ターボにはF1由来であるセラミックボールベアリングを採用。より耐久度と軽さが向上し、レスポンスと出力が劇的にアップした

メガーヌR.S.といえば、2008年以来、モデルチェンジするたびニュルブルクリンク北コースで量産FF車最速記録を打ち立ててきただけに、走りへのこだわりは半端ではない。

低速走行時には後輪を逆位相して回転半径を小さくし、60km/hを超えると同位相となり安定性を高めるいわゆる四輪操舵の「4コントロール」や、ダンパーの中にセカンダリーダンパーを備え、様々な路面への追従性を向上しグリップ限界を高めるとともに、快適な乗り心地にも寄与する「四輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）」、常にタイヤの中心に荷重をかけ正確なステアリング操作を可能にする「ダブルアクシスストラットサスペンション（DASS）」など、独自技術のオンパレードだ。

それらの効能は明らかで低速域ではクイックに頭の向きを変え、高速コーナーでは抜群のスタビリティ性能をみせる。そして、「セーブ」「スポーツ」「レース」「マイセンス」の４つのドライブモードを備えたルノー・マルチセンスを、「レース」に切り替えると、エグゾーストノートが一気に高まり、4コントロールは俊敏性を重視に、ESC（横滑り防止装置）はオフになる。こうなるとメガーヌR.S.の本領発揮だ。レーストラックでなら、とてもFFとは思えないドリフト走行も許容する。

ところで、今年からルノーのF1チームがアルピーヌへと改名したことからもわかるように、今後ルノースポールはアルピーヌブランドへと統合されていくことになりそうだ。ということは、おそらくこのモデルが最後のメガーヌR.S.ということになるだろう。

しかし、驚くべきは464万円という車両価格だ。主要な装備はほぼ標準で必要なのはフロアマットくらい。同セグメントのメルセデス・ベンツ AクラスやBMW 1シリーズ、アウディ A3などの上位モデルは4WD化されて600万円超があたりまえで、直接的なライバルである、VW ゴルフGTIやシビック タイプRよりもリーズナブルとくれば、電動化もいろいろ言われているいまのうちにピュアな走りの楽しみを享受しておくといいと思う。
 

▲ホールド性の高いステアリングはレザーとアルカンタラを採用。インフォテインメントシステムはスマホ接続に対応し、Android AutoとApple CarPlayに対応している

▲R.S.にはアルカンタラ素材の快適かつスポーティなシートを搭載。また、R.S.トロフィーには23.5kgの軽量レカロ製バケットシートが装備される

▲リアシートは全グレード共通でアルカンタラ素材で、60対40の左右分割式

▲ニュルブルクリンクのタイムは7分40秒100で、2021年7月の原稿執筆時点の量産FF車最速タイムだ。この記録は1000psを誇るブガッティ ヴェイロンとほぼ同タイムとなる

先代となる3代目ルノー メガーヌR.S.の中古市場は？

2011年から2017年に販売されていた3代目のR.S.は3ドア仕様となる。エンジンは最終型のトロフィーで273ps/360N・mを達成。中古マーケットでは50台前後が流通しており、車両本体価格で110万円から330万円ほどの価格帯で落ち着いている。200万円以下でも走行距離10万㎞未満の物件が選べる状態であり、MT車やFFスポーツに興味があるなら、好条件物件がなくなる前に、または相場上昇する前に手に入れておきたいところ。ボディカラーはモノトーン系と黄色の物件が多い。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●ルノー・スポール

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