ランサーエボリューション 2001年2月~2006年12月生産モデルのカタログ

生産終了モデル

三菱 ランサーエボリューション

2001年2月~2006年12月生産モデル

総合評価

4.3

  • デザイン:4.2
  • 走行性:4.5
  • 居住性:3.5
  • 運転しやすさ:4.0
  • 積載性:3.4
  • 維持費:2.7

最新モデルの総合評価4.2

クチコミ件数 50件 | セダンランキング26

新車時価格285.6〜362.3万円

中古車平均価格235.4万円

新電子デバイスの採用で戦闘力がアップ

ランサーセディアをベースに生まれ変わった第3世代エボシリーズのスタートはハンドリング性能の改善に重点を置いた。4WDシステムに前後輪への駆動力配分を電子制御化するACD(アクティブセンターデフ)を追加。AYCとの統合制御により従来までのアンダーステアが解消し「速く、曲がるクルマ」への進化を果たす。ギヤ比も見直し、1速をより低く、5速をより高める方向で発進加速性能とクルージング性を両立させた。エンジンはクラス最強の280psを発生し、最大トルクも39.0kg-mに達した。ベースが変わったこともあり、スタイルは第2世代各モデルよりシンプルに。(2001.2)

基本スペック

全長
4.46m~4.49m

全高
1.44m~1.45m

全幅
1.77m

最高出力 272~280ps
燃費(10.15モード) -km/L
燃費(WLTCモード)
駆動方式 4WD
排気量 1997cc
乗車定員 5名

マイナーチェンジ一覧

  • 2006年8月~2006年12月生産モデル

    中古車平均価格444万円

    内外装の小変更とエンジンの改良

    第3世代のランエボの最終形としてエボIX MRが登場。2Lの直4エンジンはターボを変更し、レスポンスを向上させている。また足回りのローダウン化とスーパーAYCの制御の変更でさらにハンドリング性能を向上させた。外観はフロントバンパーを小変更した程度となっている。(2006.8)

  • 2005年3月~2006年7月生産モデル

    中古車平均価格288.7万円

    エンジンをMIVEC化

    エンジン吸気側のMIVEC機構で高回転時の性能を確保しつつ燃費を改善。5MT用は最大トルクが41.5kg-mに強化。グレードは6MT+電子制御フルタイム4WDのGSRと、5MT+フルタイム4WDのGT/RSの3種類だ。(2005.3)

  • 2004年2月~2005年2月生産モデル

    中古車平均価格270.9万円

    足回りを中心に進化

    国産量産車初のアルミ製ルーフパネルやビルシュタイン社との共同開発によるショックアブソーバーなどを装備。エンジンは最大トルク40.8kg-mに達してクラス最強レベルに。また4WDシステムも制御機構を見直している。(2004.2)

  • 2003年1月~2004年1月生産モデル

    中古車平均価格243万円

    トルク40kg-mを達成し6MTを搭載

    オリビエ・ブーレイ氏デザインのフロントマスクに変更。最大トルクは40kg-m台に到達し、内部構造変更で制御範囲を広げたスーパーAYCと相まって、より高いコーナリング性能を実現。MTは6速タイプに発展。(2003.1)

  • 2002年2月~2002年12月生産モデル

    中古車平均価格213.5万円

    ランエボ初のATが登場

    「GT-A」の名をもつエボVII のバリエーションモデルで初のAT車となる。公道ユースを重視し、トルク特性を改めたエンジンにINVECS-II スポーツモード4ATを組み合わせる。内装は本革シートも選択可能。(2002.2)

  • 2001年2月~2002年1月生産モデル

    中古車平均価格299.6万円

    新電子デバイスの採用で戦闘力がアップ

    ランサーセディアをベースに生まれ変わった第3世代エボシリーズのスタートはハンドリング性能の改善に重点を置いた。4WDシステムに前後輪への駆動力配分を電子制御化するACD(アクティブセンターデフ)を追加。AYCとの統合制御により従来までのアンダーステアが解消し「速く、曲がるクルマ」への進化を果たす。ギヤ比も見直し、1速をより低く、5速をより高める方向で発進加速性能とクルージング性を両立させた。エンジンはクラス最強の280psを発生し、最大トルクも39.0kg-mに達した。ベースが変わったこともあり、スタイルは第2世代各モデルよりシンプルに。(2001.2)

クチコミ評価

総合評価

4.3

クチコミ件数50

デザイン

4.2

走行性

4.5

居住性

3.5

運転のしやすさ

4.0

積載性

3.4

維持費

2.7

ランサーエボリューションの評価平均
現行のセダンの評価平均

ハイテクの粋を集めた名車

総合評価

4

人生において3台目の車で、現在のトヨタ86に乗り換えるまで約7年御世話になりました。 この車の前はGTOに乗っていて、調子が悪くそろそろ乗り換えようとしている時に、同じ…

投稿日:2017/09/15

投稿者:たけしんごさん

ATスポーツ

総合評価

4

子どもが生まれたので、こちらに買い替えました。MTよりも若干パワーは落ちる物の、それを感じさせず、またサイドブレーキを引くとACDがフリーになるので、サイドターンも容易で…

投稿日:2017/09/12

投稿者:ともこさん

おてんば

総合評価

4

300万ぐらいで新車が買えた当時は最高でしたでしょうね。 エンジンは丈夫でしたが、いろいろプチトラブルは出たクルマなので、長く乗るには難しいのかなと思いました。GSRだっ…

投稿日:2017/09/12

投稿者:つぼ氏さん

このモデルの中古車

モデル一覧

2007年10月~2016年3月生産モデル

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

中古平均価格255.9万円

2001年2月~2006年12月生産モデル
3代目

2001年2月~2006年12月生産モデル

新電子デバイスの採用で戦闘力がアップ

中古平均価格235.4万円

1996年8月~2001年1月生産モデル

電子デバイスの搭載で高次元の走りへ

中古平均価格235.9万円

1992年10月~1996年7月生産モデル

WRC参戦をにらんだスーパーセダン

中古平均価格229万円

よく比較される車種

ホンダ

シビックタイプR

220〜477.8万円

総合評価

4.1

スバル

WRX

334.8〜710.6万円

総合評価

4.4

スバル

インプレッサSTI

293〜593.3万円

総合評価

4.1

スバル

インプレッサハッチバックSTI

315〜473.6万円

総合評価

4.0

三菱

アスパイア

184〜241万円

総合評価

3.7

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新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。