コンパクト

総合評価

4点

2013/03/25投稿

全体的には良くできたクルマだと思います。魅力的なクルマだと思います。

ゲストさん

クライスラーイプシロン
際立って個性的な内外装デザインが魅力！

総合評価

4点

2013/03/07投稿

イプシロンの価格はゴールドが235万円でプラチナが260万円。装備の中身も異なるので単純な皮革はできないが、同じエンジンを搭載する500が220万円と250万円であることを考えると、ランチアに由来するイプシロンがこの価格差で買えるのはけっこう魅力的にも映る。ランチアブランドではなくクライスラーブランドだからこの価格なのかも知れないが、デザインが気に入った人にお勧めだ。

ゲストさん

クライスラーイプシロン
クラシックカー的

総合評価

4点

2018/05/25投稿

本物のクラシックカーには乗ったことないけど、エンジン音やデザインがクラシック感いっぱいです。デザインは、とても美しいと思います。ただ、好き嫌いは分かれるかも。普通の国産車から乗り換えると、シフトショックやエンジン音に驚くと思いますが、操っている感は楽しいと思います。メンテナンスにかかる費用は、ディーラーだとかなり高いです。イタリア車に強いガレージみたいなところを探した方が良いと思います。（そもそもクライスラーのディーラーでイタリアの車を整備すること自体無理があるのかも）現代の車ですが、クラシックカーに乗る様なつもりで乗るといいかもです。（普通の車と比較しない！？）

なつさん（埼玉県）

クライスラーイプシロン

評価の低いレビュー・評判

フィアット５００のほうが．．．。

総合評価

2点

2013/02/12投稿

外観がＰＴクルーザーっぽくって気になったので試乗してきました。クライスラーからの発売ですけどフィアット５００です。ホイール・ベースが長くなった分、フィアット５００より安定感がありますが、楽しさは大幅に減してます。サスも柔らかいみたいで結構グニャグニャでした。フィアット５００もそうだけど、シフト時のショックは治らないのかな？

ゲストさん

クライスラーイプシロン

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独自の美意識と高い燃費性能を実現したエントリーモデル

クライスラーブランドとして4年半ぶりに日本市場に投入されたエントリーモデル。アメリカ車のイメージを覆す5ナンバーのハッチバックボディが与えられている。隅々にまで行き届いた独自の美意識が表現された内外装が特徴。また、現代の小型車に求められる実用性と機能性、経済性が高いレベルでバランスがとられている。パワートレインは最高出力85ps／最大トルク145N・mを発生する0.9Lの2気筒ツインエアエンジンと、5速シーケンシャルシフトのデュアルファンクションシステムとの組み合わせ。アイドリングストップ機能のSTART＆STOPシステムやECOモードなども備えられており、JC08モード19.3km／Lという優れた数値を実現している（2012.12）

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イプシロンパープルターボ　修復歴無し　走行43000キロ

イプシロンプラチナターボ　走行67000キロ　MTモード付き

イプシロンプラチナ禁煙車　ボディコーティング施工　ドラレコ

イプシロンプラチナ純正アルミ　HID　クルコン　キーレス

イプシロンプラチナターボ車　クリアランスソナー

イプシロンパープル車検8年5月　電動格納ミラー　ナビ

イプシロンプラチナ禁煙・ナビ・バックC

イプシロンプラチナ

イプシロンプラチナ禁煙1オナ黒革HIDクルコンTVナビETCアルミ

イプシロンゴールド 1オナ禁煙HID&LEDナビTVカメラ足回マフラ-

イプシロンゴールド純正15インチAW　ETC　禁煙車

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