フォード マスタングの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧

クチコミ・評価一覧

マスタング

マスタング

総合評価

4.1

クチコミ件数:29件

  • デザイン:4.4
  • 走行性:4.2
  • 居住性:3.5
  • 積載性:3.0
  • 運転しやすさ:3.5
  • 維持費:2.3
  • 新車時価格:390〜540万円
  • 中古車掲載台数:145
  • 中古車平均価格:427.9万円
  • 掲載されている店舗:94店舗

29

HALさん(静岡県)

NoPhoto

フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:5

走行性:4

居住性:4

積載性:3

運転しやすさ:3

維持費:1

  • スポーティ
  • 押し出しが強い
  • 乗り心地が良い
モデル 1994/5~2006/5 グレード G
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

標準仕様では少しもっさりした感じですが、社外エアロ等かなりカッコイイ物も販売されていますので、エアロ次第で物凄くカッチョイイ車になります。 ほとんどの方が、ノーマルのままでは乗ってないと思います。 私の94年式マスタングGでも、エアロ次第で古臭さを感じさせない、初めて見る人が「おおっ!」と声を漏らす様な車になります。 2017年の現代でも充分通用するスタイルになります。 中古で購入する場合は、最初から自分の気に入ったエアロが装着された車を買うのが良いでしょうね。 車に詳しく無い若い女の子等は、「左ハンドルの馬のエンブレム車=超高級」と勝手に脳内変換してくれますので、現代でもモテ車です。 実際は、15年以上前に中古で100万程度で買ったアメ車なんですけどね… 性能については好き好きなのでしょうが、無駄に重い1,5tのボディを、3,8リットルのV6エンジンでドルドル言わせながら強いトルクで引き摺りながら加速する感じ、私は好きです。 ドアなんて、最近の極限まで軽量化した日本車なんかは、開け閉めの時の音は総じて「パンッ」といった乾いた軽い音ですが、マスタングは「ドスンッ」です。 少々の衝突事故程度では大惨事になる気がしません。 無駄に重い点も幸いし、高速走行時の安定感は抜群です。 路面に吸い付いた様な、力任せの加速感が味わえます。

気になった点

改めて言うまでもありませんが、燃費は悪いです。 街乗り中心で3,5km/L、高速中心で10km/L程度でしょうか。 電動サイドミラーでは無いので手動で倒したり起こしたり… の手間がかかります。 ガソリンの給油口に鍵をかける事ができず、誰でも給油口も開けられますので、悪戯の不安が常にあります。 (された経験は幸いありません。) あと、維持費はべらぼうに高いです。 特に昨今は、新車登録13年以上の古いガソリン車は自動車税が重課される等、古いアメ車泣かせの税制も新設されているので、重負担感はかなりのものです。 もちろん、任意保険も高いですよ。

総評

免許を取って、初めて買った車がこの94年式マスタングGです。 中古で35,000km程度走行のものを、15年ほど前に100万位で買いました。 以来、私の青春と共にあったのがこのマスタングGで、思い入れの深い車です。 現在は15万km/h程度走行し、1昨年の車検は更新せず、かと言って心情的に廃車にもできず、今は重量税・自動車税のみを支払い、離れのガレージで眠っています… 車検を更新しなかったのは別に故障したから… といった理由では無く、車自体は今まで一度も何の故障も無く、快調なんです。 しかし維持費の高さ(車検・任意保険)から、車検を通さず現在は処分一時保留… の状態です。 普段乗りの車は他にあり、数年前からはほとんどそちらに乗っていますので… 来年の4月に再び車検を通し、丸々2年間乗ってから感謝の意を示し、その後引退の花道を迎えさせてあげようと、そう考えています。 これからマスタングを購入しよう、と考えていらっしゃる方も、おそらく同じ懸念をお持ちでしょうが、2016年のフォード日本撤退により、現在日本国内にフォードの正規ディーラーはありません。 そうなると問題となってくるのが車検や、リコール時の対応拠点の問題です。 私も少し調べてみましたが、私の居住地にある行きつけのフォード正規ディーラーは、車検等の業務を別会社に委託する事で、車検・リコール業務の引き継ぎは一応成されている様です。 但し、これは各ディーラーによって引き継ぎ体制はまちまちの様で、日本全国画一化された引き継ぎ体制は無い様です。 従いまして、これからマスタング(フォード車)を購入される場合は、購入後のサポート拠点が近隣にあるのか、その有無をよく確認されてから購入される事をお勧めします。

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アメリカンな雰囲気!

投稿日:2017年9月7日

TMGさん(東京都)

NoPhoto

フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:5

走行性:3

居住性:2

積載性:2

運転しやすさ:3

維持費:3

  • 押し出しが強い
  • 加速が良い
モデル 2006/6~2014/10 グレード V8 GT クーペ アピアランスパッケージ
所有者 自分のクルマ 所有期間 2013/10~
燃費 5km/L

良かった点

日本車、ドイツ車にはない独特なデザインでアメリカンな雰囲気が良いです。ドロドロではありませんがV8の音が良い。

気になった点

路面の凹凸に対して車の後部が横に揺れるので、酔いやすい人にはきついようです。ガソリンタンクが60Lなのでちょっと少ない。

総評

サイドのラインなど初代マスタングにも通じる部分があるようで年配の方からは、50年くらい前のマスタング?と声をかけられます。燃費は街乗りで5km/L、高速で法定速度で10~11km/Lくらいとそれほど悪くありませんが、ガソリンタンクが小さいので給油頻度が多くなるのが少し面倒です。メーターの中に電圧、シリンダーヘッド温度、インレットエアー温度など色々な情報が表示できるので面白いです。シートは出来がいいのか5時間くらいの運転で腰が疲れる、痛くなるなどは全くないです。トランクは狭いイメージがあると思いますが、60Lくらいのスーツケースが縦に2つ入るので海外旅行に行くときなどでも大丈夫ですが、帰りはお土産を買ってくるとトランクがパンパンになります。日常ではコストコで大量買いしたときにキツイ程度です。後部座席については、前の座席のポジション次第といったところですが、前も大人、後ろも大人だとかなりキツイです。どちらかが子供なら大丈夫といったところです。総評としてはこの排気量、デザインのクルマで、価格との費用対効果を考えると大満足です。ちなみに一般的に大人には不評のクルマと思いますが、子供には好かれるようで信号待ちでは幼稚園児くらいの子によく指をさされます。

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今までにない興奮がある。

投稿日:2014年10月28日

ママママスタングルさん

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フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:5

運転しやすさ:5

維持費:1

モデル - グレード -
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

力強い走り。圧倒的な存在感。

気になった点

運転席が左なので、駐車場のゲートがちょっと面倒。

総評

維持費、燃費など多少大変だけどとにかく楽しく、興奮する車。日本のメーカーにもこれだけ気骨のある車を作ってほしい。

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sss999さん

NoPhoto

フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:3

運転しやすさ:5

維持費:3

モデル - グレード -
所有者 自分のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

ドアを開け、「MUSTANG」の光るイルミネーションに迎えられ、ブラックのレザーシートに座り、アルミの3本スポーク革巻きステアリングに手をかけるだけで世界が変わる。

気になった点

全幅188㎝は、狭い道では厳しい時もある。

総評

なんといっても2012年型の美しいルックスと309HPのパワー。美しさとスムーズさのバランスのよさ。

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投稿日:2014年3月11日

くらっく。さん(埼玉県)

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フォード マスタング

総合評価

3

デザイン:5

走行性:4

居住性:4

積載性:3

運転しやすさ:4

維持費:2

  • スポーティ
  • 押し出しが強い
  • 加速が良い
  • 乗り心地が良い
モデル 1994/5~2006/5 グレード -
所有者 自分のクルマ 所有期間 1994/12~2004/8
燃費 7.5km/L

良かった点

とにかく、この時期のテールランプが横目3灯の車。 あれは良かった。 何故、あれ以降テールが縦になったのか未だに良く分からない。

気になった点

税金が高い。

総評

もう一度、見たい車。

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所詮アメ車だね

投稿日:2014年2月1日

馬か輝夫さん(佐賀県)

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フォード マスタング

総合評価

3

デザイン:4

走行性:3

居住性:2

積載性:2

運転しやすさ:2

維持費:1

  • スポーティ
  • ラグジュアリー
モデル 1994/5~2006/5 グレード -
所有者 自分のクルマ 所有期間 1998/10~
燃費 9km/L

良かった点

長年乗っているが、ほとんど故障していない。思ったより燃費がいい。高い車だと勘違いされる。

気になった点

出足が鈍い。ハンドルが軽すぎる。

総評

以前乗っていたBMWと比べると、安定性に欠けるし、内装やシートも安っぽい。

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マスタング!

投稿日:2013年3月25日

aocodaさん(大阪府)

マスタング!

フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:3

運転しやすさ:3

維持費:-

  • スポーティ
  • ラグジュアリー
  • 押し出しが強い
  • ハンドリングが良い
  • 加速が良い
  • 乗り心地が良い
モデル 2006/6~2014/10 グレード -
所有者 レンタカー 所有期間 -
燃費 -

良かった点

ハワイでレンタカーしました。 フリーウェイの合流で、加速すると速すぎてびびるほどでした。 あのエンジン音、加速、そしてなんといってもかっこいい!マスタング最高!

気になった点

バックがしにくい。 後ろがかなりみえにくいです。 オープンカーにしておくとバックはしやすいです。

総評

マスタングを乗りに海外に行きたいと言うぐらい楽しい、そしてかっこいい車でした。

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人もたくさん乗れます。

投稿日:2013年3月25日

リュウさん(岐阜県)

人もたくさん乗れます。

フォード マスタング

総合評価

4

デザイン:4

走行性:3

居住性:3

積載性:3

運転しやすさ:3

維持費:-

  • スポーティ
モデル 2006/6~2014/10 グレード -
所有者 知人/友人のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

スポーツカーですがラグジュアリーに改造するととてもかっこよくなります。

気になった点

いろいろなクラスがありますが、一番小さい排気量クラスを買うとパワーのなさを実感します。

総評

スポーツカーなのに後部座席も広く人もたくさん乗れるのでオススメです。

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楽しめる

投稿日:2013年3月24日

ぶいさん(群馬県)

楽しめる

フォード マスタング

総合評価

5

デザイン:4

走行性:4

居住性:3

積載性:2

運転しやすさ:3

維持費:-

  • スポーティ
  • 押し出しが強い
  • ハンドリングが良い
  • 加速が良い
モデル 2006/6~生産中 グレード -
所有者 知人/友人のクルマ 所有期間 -
燃費 -

良かった点

押し出しの強いデザインでスポーティ。高級感もあり、走りも良いと思います。

気になった点

仕方ない事かもしれませんが、燃費はそこまで良くないと思います。

総評

デザインはアメ車らしくてカッコいい。かなり楽しめるクルマだと思います。

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マスタング回帰といえるモデル!

投稿日:2013年3月13日

まささん(神奈川県)

NoPhoto

フォード マスタング

総合評価

4

デザイン:5

走行性:5

居住性:5

積載性:5

運転しやすさ:5

維持費:3

  • スポーティ
モデル 2006/6~2014/10 グレード V8 GT クーペ プレミアム
所有者 試乗車 所有期間 -
燃費 -

良かった点

【エクステリア】 全長4,785 x 1,880 x 1,415 (mm)、車体重量1,680kg、ホイールベース2,720mm。ディメンションからお分かり頂けるようにロングノーズ、ショートデッキという古典的なスポーツカースタイルを継承しています。リアの灯火類はライバルがLEDを多く採用している中、こちらは、全て電球式です。(前)245/45R19(後)245/45R19と巨大なタイヤもボディに見合った選択となっています。 【インテリア】 インテリアで印象的だったのが、実にモダンなメーター類。まるで1960年代を彷彿とさせるものです。中央には、4連メーターが装備され、合計6連式。アナログチックな設計もポイントです。バックライトのイルミネーションは、なんと125色!から好きな色が選択できるもの。数字、目盛りそのものが透過するものではなく、盤面全体が発光するタイプでナイトドライヴの演出も抜かりがありません。 【エンジン性能】 V6・V8共にエンジンが一新され、今回の試乗車が搭載するV8エンジンは、4.6L SOHCから5.0L DOHCになり、なんと418ps(旧エンジンは319ps)へと、大幅なパワーアップを果たしています。 エンジンを始動させると、以前にも増して、アメ車特有の“ドロドロ”というV8サウンドが聞こえ、やはりアメリカ車のスポーツカーはこうでなくては、と実感しました。まるでOHVのような感を受けましたが、なんとDOHC化によって7000rpmという高回転域まで回るというから驚きです。 【走行性能】 ゴツい造りの6ATのシフトレバーをアメ車の流儀?にしたがって“D”レンジにシフトし、重めのアクセルを踏む。DOHC4バルブ吸排気独立可変バルブタイミング機構(Ti-VCT)が採用され、大幅に進化した心臓とはいえ、マッスルと荒削り感はさらにそれらしいものに。もちろん、これも往年のアメリカンマッスルを意識した演出であるとはいえ、「ドドドドオ・・・」という“アメリカ車専売特許”のサウンドと共に、シートバックに頭蓋骨が叩きつけられるます。アクセルに足を乗せているだけで、トルクの波に押され、アイドリング+1500rpm程度も回せば十分事が足りてしまいます。 ストロークの深いアクセルを踏みつけるのは、前方の安全を十分に確認する必要がありそうです。前方が開いたのを確認し、重めのアクセルを底まで踏み込むと、2段キックダウンが行われ、1500prm辺りでうろうろしていたタコメーターの針が、轟音と共に7000rpmまで回り切ります。一瞬、「コルベットZO6」に試乗したときにイメージが湧き上がってきました。身体はシートバックに押し付けられたまま、強引かつ強烈な加速は、メーターを見る余裕すらありません。巨大なノーズを持ち上げ猛進する様は、やはりかつてのアメリカンマッスル以外、何者でもないものです。

気になった点

特になし

総評

アメリカ車、そしてマスタングは、本気だ!ずばり今回の試乗の感想はこの一言に尽きます。

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