投稿日2021年2月3日
いっちゃんさん（福岡県）
マツダ
ロードスター
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | 2.0 RS RHT |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2013/12～ |
| 燃費 | 11.5km/L |
軽くてとにかく軽快。一般道で60㎞/hくらいでも十分走りを楽しめるところ。燃費も数年前は12㎞くらいまで延びた。
110㎞で3000回転とどのギアもローギアド。高速走行では少しうるさいこと。 乗り降りにとにかく不便。ドアの開閉もいつも注意が必要、隣の車にぶつかります。 2シーターだから仕方ないが、隣に人がいると、上着を置くところ、カバンを置くところもない。
素晴らしい車です。 すでに7年たってますが、あと10年以上乗りたいです。
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投稿日2019年7月20日
Ｗさん（山形県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:3｜走行性:4｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | 2.0 RHT |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2019/5～ |
| 燃費 | 12km/L |
2シーターはメインには難しいですが、セカンドカーとしては素晴らしいです。 維持費は軽には及びませんが、もう一台を軽、メインをロードスターとかだとそれほど困らないですね。 今までハイパワーターボ車でしたが、軽量FRは峠レベルでは十分満足できます。 ハンドリングも高性能AWDより車体素性の良さでのアドバンテージ、気持ちいいです！
異音は結構聞こえますが、セカンドカーなので割り切れます。 乗り降りもしんどいです。ドアの開きのステップが一段回は狭い、２段階は開きすぎ、ちょっと不満です。
マニュアルで人馬一体。 走りを楽しむための車です。 オープンでも超気持ちいいですよ！
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投稿日2017年9月14日
ノニジュースさん（神奈川県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 家族のクルマ |
| 所有期間 | 2016/3～ |
| 燃費 | - |
【エクステリア】 NAのようなファニーさは無くなり、ボディ全体もマッスルになりました。 大きくなって旧ロードスター乗りの不評を買いましたが、私的にはこれはこれで、という感じもします。 サイドマーカーやストップランプなど、NAから続くものを残っているのは嬉しいですね。 購入時点でRパッケージが装備されていた為、BBSホイールがいい感じです。 【インテリア】 特に高級感はありませんが、安っぽい感じもしないです。 カップホルダーが合計4つあるのは素晴らしいですね。 Rパッケージのためレカロのシートも入っております。 フルバケほどの性能はありませんが、純正シートより座り心地が向上しました。 何よりアルカンタラの触り心地が気持ち良いです。 【エンジン性能】 NA8の頃と比べ、排気量が上がっているため高速道路でもかなり余裕があります。 エンジンの素性としては非加給らしく素直ですが、回すとなかなか気持ち良い音を出して加速してくれました。 あくまで一般的なエンジンの範囲なので特に官能的やエキサイティング、パワフルといった感じはないです。 NAの頃からごくごく普通のエンジンなので、ロードスターはこれで良い。 【走行性能】 大きくなっていますので、高速安定性は向上しています。 日常域のトルクが太いので低回転時のトルク不足でストレスを感じることがないです。 NAでは玩具を扱うような感覚で運転していましたが、NCではちゃんとした車になったと感じます。 近所を走るならNAが楽しいでしょう。 遠出するならNCがいいですね。 【乗り心地】 良くはありませんがストレスはありません。 乗り心地だけ見るなら大衆車が良いでしょう。 【燃費】 街乗りでリッター7〜8kmくらい。 ハイオクなので燃料代が…orz 【価格】 NDが登場したおかげで良い装備を備えた車体は徐々に下がって来ていると思います。
ルーフが上がっている状態のサイドビューはやや不恰好ですね。 やはりこの車はオープンが基本かな。 一方、最新型のND・RFはうまくデザインされています。 カップホルダーの使い勝手はファミリーカーのそれと比べるとイマイチです。 付いてるだけ良しとしましょう。
後悔は出て来ませんでした。 やはり新しい世代の車なので、やはり進化していることを実感します。
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投稿日2017年9月14日
KUonさん（栃木県）
マツダ
ロードスター
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:2｜運転のしやすさ:3｜維持費:4
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | 2.0 RS |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
まずは運転の楽しさ。どんな速度域でも楽しさを感じられる。 次にスタイリング。賛否両論あるが、NC3のカタチが一番好き。 ノーマル車高であればいろいろな場所へ気兼ねなく向かえるというオールマイティさ。 悪目立ちしないし、高価すぎないため世間体も大丈夫（？）な点。 スポーツカーはいろいろあるけど、ロードスターの存在感は気品を伴っていると思う、勝手に。
ソリッドな運転感覚はやはりNBまでと思う。 ステアリングインフォメーションだとか、トラクション性能だとか、気になった部分を少しづつ換えてきたら不満な部分はなくなった。 本当にないなあ。
NDが1.5Lという情報がほぼ確定していた頃、敢えて新車で購入。購入後もうすぐ2年が経つが、オドメーターは50000㎞を越えた。通勤には使用していない。それほど運転そのものが楽しい。NCというクルマに対して、ファンならずとも賛否両論あるけれど、乗ってみればまぎれもなくロードスター。 NCが重いといってもコテンパンに言われるほどスポーツ性がスポイルされているわけでもない。 2000ｃｃで1100kg程度ならば十分に軽いし速い。 購入検討中の方は上玉があるうちに迷わず買うべし。 ブレーキ残しがやり易くなったNC3.5は特にオススメ。 とはいえNA・NBを大切に乗っていくことも楽しいカーライフだと思う。 こんなクルマを産んでくれたマツダに感謝。クルマ趣味に理解ある嫁さんにも感謝。
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投稿日2017年9月13日
あいかのりさん（東京都）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:2｜積載性:1｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | 2.0 RS |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
いちばん満足してるのはデザインですね。オーバルデザインで楕円で構成されててポリシーがしっかりしてるっていうか。目立たせようとかイカツクしようとか高級に見せようとか、変な欲かいてないところがイイですよね。カタログ値170psなんですが、ボンネット、トランクetcがアルミ製など、純正の状態で軽量化にこだわってるので、けっこう速いです。
一定速度以上、高速道路なんかのコーナーでは車体が不安定でおっかない気がします。 後方視界、特に斜め後ろが著しく悪いんですが、幌なんでしかたないです。バックする際はサイドミラーの活用頻度が高いです。 内製の６速MTなんですが、冬の冷間時、２速の入りがシブいです。３千回転くらいまで引っ張って入れると多少入りやすいです。フィーリングもヌルッとスコッと入るんですが、引っかかり感もあったりして、剛性感もないような気がして、そんなにイイとは思えず。 あとはスポーツモデルにしちゃステアが大きくて、もっと小径のほうがいいのではないかと思ったりします。
乗って楽しいクルマです。スペックがどうのこうのっていうより、スペック含め綿密に計算されて造られたうえで、この楽しさがあると思います。 買い物クルマの軽自動車でちょっと近所のスーパーまで買い物に行っても運転が楽しかったりするわけですけど、そういう楽しさを突きつめていった先がこのクルマなんじゃなかろうかと思います。オススメの一台です。
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投稿日2017年9月12日
寝不足さん（兵庫県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2014/8～ |
| 燃費 | 12km/L |
オープン走行を楽しみたいが駐車場が屋外なのでリトラクタブルハードトップであること 排気量が2リットルなのでそれなりに速いこと
NAやNB、そして最新型のNDロードスターに比べるとほんの少しだけ車体が重くなったこと 排気量も含めて少しラグジュアリーな感じが強くなってしまったこと センターが太くてペダル配置が右に寄っていて慣れるまで運転しづらかった（なれてもやはりちょっと気持ち悪い）
NA、NBと迷いましたが少し古いので故障が心配なのと青空駐車で幌の痛みが怖かったのでハードトップがあるNCにしました 買って少ししてからNDが発表されていきなり最新型から旧型になりましたが（笑） あくまでスペック上なので乗っていたら気付かないけど大きく重くなったのはライトウェイトスポーツカーとしてはマイナスかな？ 実際NDでは小さく軽く排気量も少なくなりましたしね わたしはMTでガチャガチャ変速したかったので選択の余地はありませんでしたが、ラグジュアリー感が強めなのでATでゆる〜く走るのもいいのかなと思います ロードスターは車を買う、車に乗るというよりはロードスターを買う、ロードスターに乗るという風に思っていて、人生のうちで乗れるチャンスや期間が普通の車ほど多くないとも思うので乗ってみたいと思ったらすぐにでも乗ることをオススメします その場合、どの型かというのは大きな問題ではありません 晴れた朝にちょっと早起きして山道を走る楽しみは何ものにも代え難いです
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投稿日2017年9月12日
寝不足さん（兵庫県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2014/8～ |
| 燃費 | 12km/L |
オープン走行を楽しみたいが駐車場が屋外なのでリトラクタブルハードトップであること 排気量が2リットルなのでそれなりに速いこと
NAやNB、そして最新型のNDロードスターに比べるとほんの少しだけ車体が重くなったこと 排気量も含めて少しラグジュアリーな感じが強くなってしまったこと センターが太くてペダル配置が右に寄っていて慣れるまで運転しづらかった（なれてもやはりちょっと気持ち悪い）
NA、NBと迷いましたが少し古いので故障が心配なのと青空駐車で幌の痛みが怖かったのでハードトップがあるNCにしました 買って少ししてからNDが発表されていきなり最新型から旧型になりましたが（笑） あくまでスペック上なので乗っていたら気付かないけど大きく重くなったのはライトウェイトスポーツカーとしてはマイナスかな？ 実際NDでは小さく軽く排気量も少なくなりましたしね わたしはMTでガチャガチャ変速したかったので選択の余地はありませんでしたが、ラグジュアリー感が強めなのでATでゆる〜く走るのもいいのかなと思います ロードスターは車を買う、車に乗るというよりはロードスターを買う、ロードスターに乗るという風に思っていて、人生のうちで乗れるチャンスや期間が普通の車ほど多くないとも思うので乗ってみたいと思ったらすぐにでも乗ることをオススメします その場合、どの型かというのは大きな問題ではありません 晴れた朝にちょっと早起きして山道を走る楽しみは何ものにも代え難いです
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投稿日2017年9月12日
寝不足さん（兵庫県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2014/8～ |
| 燃費 | 12km/L |
オープン走行を楽しみたいが駐車場が屋外なのでリトラクタブルハードトップであること 排気量が2リットルなのでそれなりに速いこと
NAやNB、そして最新型のNDロードスターに比べるとほんの少しだけ車体が重くなったこと 排気量も含めて少しラグジュアリーな感じが強くなってしまったこと センターが太くてペダル配置が右に寄っていて慣れるまで運転しづらかった（なれてもやはりちょっと気持ち悪い）
NA、NBと迷いましたが少し古いので故障が心配なのと青空駐車で幌の痛みが怖かったのでハードトップがあるNCにしました 買って少ししてからNDが発表されていきなり最新型から旧型になりましたが（笑） あくまでスペック上なので乗っていたら気付かないけど大きく重くなったのはライトウェイトスポーツカーとしてはマイナスかな？ 実際NDでは小さく軽く排気量も少なくなりましたしね わたしはMTでガチャガチャ変速したかったので選択の余地はありませんでしたが、ラグジュアリー感が強めなのでATでゆる〜く走るのもいいのかなと思います ロードスターは車を買う、車に乗るというよりはロードスターを買う、ロードスターに乗るという風に思っていて、人生のうちで乗れるチャンスや期間が普通の車ほど多くないとも思うので乗ってみたいと思ったらすぐにでも乗ることをオススメします その場合、どの型かというのは大きな問題ではありません 晴れた朝にちょっと早起きして山道を走る楽しみは何ものにも代え難いです
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投稿日2017年9月9日
gummyさん（熊本県）
マツダ
ロードスター
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:3｜積載性:1｜運転のしやすさ:3｜維持費:3
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
オープンカーというと気候のいいときだけしかオープンにできないイメージを持っていたのですが、シートヒーターが想像以上に温かく、冬でもオープンにして走れることに驚きました。
購入前からわかっていたことではありますが、荷物はほとんど積めません。助手席に人が乗ると日用品の買い出しにも不便を感じるレベルでした。
スポーツカーに憧れていたのでいろいろと不安はありましたが、思い切って購入しました。スポーツカーは、運転が難しそうなイメージを持っていたのですが、オートマを購入したことと車がコンパクトなこともあり、その点はまったく問題ありませんでした。強いて言えば車高が低いので視界があまりよくないことと段差のあるとこで車の下部をこすってしまう心配があることが難点でした。オープンカーは、夏暑く冬寒くて大変だと聞いていましたが、まったくそんなことはなく、開け閉めも自動でできるので気軽にオープンカーが楽しめてよかったです。車を２台持つことはできなかったので早めに手放してしまいましたが、乗り分けられるのならずっと所有していたいくらい気に入っていた車でした。決して便利な車ではないですが、乗っていて満足度の高い車だと思いました。
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投稿日2017年9月7日
けんたさん（茨城県）
マツダ
ロードスター
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2005/8～2015/4 |
| グレード | 2.0 S |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | 12.5km/L |
NDより足元も広く、2Lのトルクとパワーで歴代最速のロードスター。 NC2型になってレブも7,500rpmになり、高回転まで回すのがすごく楽しい。 そのうえ、高速では16km/L、街乗りで10km/Lぐらいの燃費なので、燃料代もそんなにかからない。 SグレードはMTが5速だが、個人的にはこの5速で満足。 ライトウェイトスポーツを名乗るだけあって、ハンドリングも軽快でハナがスッと入り、気持ちいい。 ドラテク向上マシンとして最適だと思う。 様々なメーカーから色々なパーツが出ているので、自分の好きなようにパーツを選べる。 ソフトトップは慣れれば5秒でオープンにできるので、信号待ちでササッと屋根を開けられる。
フェンダーとタイヤの隙間に拳が入る。 車高調を入れて解決しましょう(笑) 安い車なので仕方ないが、Sだと内装がプラスチックで安っぽい。 軽量化のためだと割り切ろう(笑) プラスチック製サンバイザーが戻る時の音が「バチンッ！」とすごい。 ミッションからの熱でセンターコンソールのドリンクホルダーが熱を持つ。冬場のホットコーヒーには最適かも！？ Sは内装がすべてブラックなので、色気がない。 Sはハンドルもシフトもサイドブレーキも全てウレタン製。
FR、オープン、2シーター、最高の趣味車だと思う。 いい球でも200万円以下で手に入る(2017年現在)、遊びには最適な車。
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15年5月～生産中
「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目
05年8月～15年4月生産モデル
98年1月～05年7月生産モデル
コンパクトＦＲというコンセプトは変わらず
89年9月～97年12月生産モデル
世界中を歓喜させた2シーターオープン
