ホンダ アコード(福井県)の中古車

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ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス

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支払総額 497万円
本体価格 485.8万円
ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス

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支払総額 482.9万円
本体価格 469.9万円
ホンダ アコード 2.0 e:HEV

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支払総額 462.7万円
本体価格 449.8万円
ホンダ アコード 2.0 EX

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支払総額 324.9万円
本体価格 312.7万円
ホンダ アコード 2.0

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支払総額 470.9万円
本体価格 459.9万円

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スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト

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支払総額 175.1万円
本体価格 165.0万円
スズキ ジムニー 660 XC 4WD

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支払総額 228.8万円
本体価格 220.1万円
スバル インプレッサG4 2.0 i-L アイサイト

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支払総額 98.5万円
本体価格 87.0万円
トヨタ ノア 2.0 S-Z 4WD

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支払総額 344万円
本体価格 333.3万円
トヨタ アルファード 2.5 S Cパッケージ

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支払総額 378.3万円
本体価格 366.3万円

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基本情報
新車価格
中古車平均価格
クチコミ総合評価
乗車定員
ドア数
サイズ
(全長・全幅・全高)
WLTCモード燃費
排気量
駆動方式
365~401.1万円
4.5
5人
4ドア
全高
1.47m
全幅
1.85m
全長
4.92m
ホイールベース
-m
-
1993cc
FF
588.1~599万円
-
5人
4ドア
全高
1.48m
全幅
1.88m
全長
4.92m
ホイールベース
-m
-
1496cc
FF
155.3~253.3万円
3.7
5人
4ドア
全高
1.41m~1.44m
全幅
1.7m~1.72m
全長
4.64m~4.68m
ホイールベース
-m
-
1849~2156cc
FF、4WD
550万円
-
5人
5ドア
全高
1.57m
全幅
1.84m
全長
4.79m
ホイールベース
-m
-
-
FF
265~276.1万円
-
5人
4ドア
全高
1.42m
全幅
1.8m
全長
4.65m
ホイールベース
-m
-
1496cc
FF
680~1100万円
4.3
5人
4ドア
全高
1.48m
全幅
1.89m
全長
5m~5.03m
ホイールベース
-m
12.4~12.8km/L
└市街地:9.4~9.7km/L
└郊外:13.4~13.8km/L
└高速道路:13.6~14.1km/L
3471cc
4WD
211.6~279.8万円
3.8
5人
2ドア
全高
1.39m
全幅
1.78m
全長
4.68m~4.72m
ホイールベース
-m
-
2156cc
FF
319~466万円
4.0
5人
5ドア
全高
1.41m~1.42m
全幅
1.8m
全長
4.55m~4.56m
ホイールベース
-m
15.3~24.2km/L
└市街地:11.1~21.7km/L
└郊外:15.6~27.6km/L
└高速道路:17.8~24.3km/L
1496~1993cc
FF
146.2~185.6万円
-
5人
4ドア
全高
1.36m
全幅
1.7m
全長
4.57m
ホイールベース
-m
-
1829~1958cc
FF
329.4~468.2万円
4.8
5人
4ドア
全高
1.45m~1.46m
全幅
1.84m
全長
4.89m~4.91m
ホイールベース
-m
21.6~27.1km/L
└市街地:17.1~22.9km/L
└郊外:24.3~30.6km/L
└高速道路:22.5~27.1km/L
2487cc
FF、4WD

アコードに関するクチコミ・評価

評価の高いレビュー・評判

  • 自身の二つ目の顔

    総合評価

    5

    2019/09/07投稿

    ホンダアコード ユーロR。アコードの中のグレードの1つであり、日本専売車の1つでもある訳だが、ヨーロッパのメディア評価でE90型3シリーズやW204型Cクラスよりも勝るモノを持ち合わせたこのCLアコードは、海外仕様のコンセプトがそうであったように現代のDセグメント高級セダンと並んでも遜色無いものを持っている為、是非本田技研のアコード開発エンジニア達が考えた素の純正仕様を楽しんで貰いたい。 日本仕様は割と簡素だが、気に入っていただけると幸いだ。 当然、そんな中でコスト面で妥協せざるを得なかった足りない部分などを補填し更にブラッシュアップをかけたパーツを展開する無限やモデューロの物を装着して楽しむのも是非してみると面白い。ルックスは個人的にはノーマルが好きだが、パワートレイン系等は無限の物も少しずつ変えて愛用している。 社外品は特に外観が安っぽく様変わりしてしまうのでお奨めしない。 CU型からはユーロRが無くなってしまったのだが、ホンダも是非こんな上品なルックスで熱い情熱の籠ったスペックを持ち合わすスポーツラグジュアリーセダンを再び作って貰いたいと思う。 今所有しているオーナー様の方々もこれからも末永く大事に乗って貰えたらと思うばかりである。

    Honda LEGEND SH-AWDさん(千葉県)

    ホンダ アコード

  • 渋いです

    総合評価

    5

    2013/03/23投稿

    高級感もあり、外装も落ち着いていて、なおかつスポーティーさを演出している。 走りに関するレスポンスも高く、いじり方によっては色々な顔を見せてくれる車であると思う。

    ゲストさん

    ホンダ アコード

  • やっと

    総合評価

    5

    2008/05/29投稿

    タイヤを替えました!ダンロップのDZ101を装着しました(´∀`)ウェット性能、ドライ性能、ブレーキ性能ともに満足です! ところで、となりに写っているアルテッツァ(MT)は私の弟のクルマです。たまに運転する時があるのですが、FFにはない楽しさがありますね~。

    ゲストさん

    ホンダ アコード

評価の低いレビュー・評判

  • ちょうど良い車

    総合評価

    2

    2013/02/19投稿

    8代目となるアコードは「世界基準の上質」をコンセプトに力強く、シャープで洗練されたスタイル、本物の材質感を追求した高品位なインテリア空間が演出された。

    ゲストさん

    ホンダ アコード

  • 以外と大食い

    総合評価

    2

    2013/02/10投稿

    ホンダ全般にいえることなんですが 10年おちとなると塗装が剥げてきます アコードワゴンの様な人気も得られなかったようですし すべてが平凡で平均 ガソリン入れるサイクルは一週間一回は覚悟しましょうね

    ゲストさん

    ホンダ アコード

  • 上質な走り屋のクルマ

    総合評価

    3

    2017/09/11投稿

    基本、このクルマはモーターが主役。 エンジンは瞬発力が必要な場面以外は走行に関与してきません。 パワートレインの切替タイミングはエネルギーフロー画面を見ていないとまったくわからないスムーズです。 トルクたっぷりのモーターで加速は静かなのにバカっ速いです。 アコードハイブリットの印象では『加速感がない』という私の知人のコメントも頂きましたが、力のあるモーターがほとんど音出さないでグングン押し出すからだと思います。 この感覚は乗ってみないとよくわからないかと思いますが、決して退屈な加速感ではないです。 停止状態からフル加速する際にスピードメーターを見ていると、「おっ?おおっ?」って意外にグングン上がっていくのがわかります。 アクセルレスポンスは実に機敏です!

    ntさん(大阪府)

    ホンダ アコード

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