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新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。

スバル インプレッサG4 2016年10月~生産中の口コミ・クチコミ・評価・評判一覧

インプレッサG42016年10月~生産中

インプレッサG4
2016年10月~生産中

総合評価:4.3

 クチコミ数: 3

デザイン:4.3|走行性:4.0|居住性:4.3|積載性:3.3|運転のしやすさ:4.7|維持費:4.0

 

新車時価格: 192万円~261万円  
中古車相場: 100万円~224万円

中古車掲載台数: 43台
掲載されている販売店数: 33店舗

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3 件ヒット  1~3件を表示
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高コスパの車

投稿日2017年9月15日

NoPhoto

狼男R7さん(鹿児島県)

スバル
インプレッサG4

総合評価:4

デザイン:4|走行性:5|居住性:4|積載性:4|運転のしやすさ:4|維持費:4

特徴

  • ハンドリングが良い
  • 加速が良い
  • 装備が充実している
  • 乗り心地が良い
モデル 2016/10~生産中
グレード -
所有者 自分のクルマ
所有期間 -
燃費 -

良かった点

インプレッサg4は2年前のモーターショーから気になっていて、登場の記者会見のときも動画でチェックしてました。試乗車は2.0isです。 インプレッサスポーツは1.6isになりましたが、やはり17インチから18インチにすると乗り味がかたく感じます。ただ見栄えはこの車格にしてホイールがかなり大きくてかっこいいです。 フロントの航空機ぽいフロントライトもくっきりときれいで、かなり押し出しの強い顔になりました。サイドも美しいですが、リアは平凡なデザインです。 内装もレベルアップしていると思います。 ステアリングももちやすく運転もしやすいですし、まぁ言っても少し大きめなコンパクトカーなので後方視界も良好です。何よりフロントがとても窓が開放的で見やすくて運転はかなりしやすく運転に苦手意識がある女性にもオススメですね。 

気になった点

出来が良いので特にないですが、敢えて言うとデザインがちょっと弱いかなと思います。この走りの質感でCクラスのように存在感のあるデザインならば完璧なのだが... あとヘッドアップディスプレイが表示が複雑です。あとスポーツと比べるとトランクルームへのアクセスが不便です。

総評

高コスパの車です。やはりプラットフォーム一新というのは新鮮味があっていいです。しかもこの新しいSGPはかなりいいですよ。 

6人の方が、「このクチコミが参考になった」と投票しています。

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驚きの安定性

投稿日2017年9月14日

NoPhoto

エイラさん(愛知県)

スバル
インプレッサG4

総合評価:4

デザイン:5|走行性:3|居住性:5|積載性:2|運転のしやすさ:5|維持費:4

特徴

  • 乗り心地が良い
  • 荷物が載せやすい
  • 小回りが利く
  • 信頼性が高い
モデル 2016/10~生産中
グレード 2.0 i-L アイサイト 4WD
所有者 自分のクルマ
所有期間 2017/1~
燃費 11.6km/L

良かった点

外見が気に入りほぼ一目惚れのような形で購入しました。 全体的な大きさなども含めて実際に目にするのとネットなどの写真越しではまったく印象が変わってきます。 ドアミラーも見やすくフロントガラスの角度などもかなり良いため視認性に優れています。 次にインテリア面ですが色使いやナビパネル・ダッシュボードから高級感が溢れています。 広々としているので家族や友人などを乗せるのにも余裕があります。 シートも固すぎず柔らかすぎずのちょうどいいバランスのとれた固さで長時間乗っていても疲れません。 走行面の性能はとにかく安定しています。性能面は文句なしで快適です。 ブレーキもエンジンもハンドルも全て思い通りです。

気になった点

エクステリア面で気に入って購入したのですがグリルの辺りはもう少し改善の余地ありかな?と思いました。 インテリアは収納の少なさが気になりました。 もう少し多かったほうが使いやすかったかな~? あまりラジオや音楽などをかけるタイプではないので別段問題ではないのですが方向指示器の音が非常に小さいので何か聞きながらや話しながら運転をする時はちょっと困ります。

総評

乗り心地もよく見た目もかっこいいですが電子部品が全体的に残念な感じです。 ですが1番肝心の走行面でなにひとつとして不満がないので非常に満足しています。

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とにかく走りがいい

投稿日2017年9月12日

NoPhoto

カッコイイさん(山形県)

スバル
インプレッサG4

総合評価:5

デザイン:4|走行性:4|居住性:4|積載性:4|運転のしやすさ:5|維持費:4

特徴

  • カジュアル
  • 押し出しが強い
  • 加速が良い
  • 信頼性が高い
モデル 2016/10~生産中
グレード 2.0 i-S アイサイト 4WD
所有者 自分のクルマ
所有期間 -
燃費 -

良かった点

内観:メーターから離れた場所にある「TRIP RESET」ボタン、照明がないため夜間での操作は一苦労。 レガシィと同じくレトロ音を奏でるウインカー、まるで振子時計のよう。 高級感溢れるガラストップ調ナビパネル、大きく見やすくなった一方でダッシュボード統一赤色照明とは一線を画す青色照明の唯我独尊。 劇的な質感向上を果たしたソフトパッド&シルバーステッチ採用のダッシュボード。 乗り心地:大きめの足元空間でクルマのキャラに似合わずスポーツカー並みに寝そべりながらの快適かつ正しいドラポジ設定が可能。 潜り込み感、包まれ感、良好な視界と、スポーツ性と安全性を兼ね備えた快適な空間が実に心地良い。 ワンランク上の高級感を醸し出すシルバー&ブラック加飾のシフトノブ。 ただし、所々にチープな質感が残存。 実用的な大型フットレスト、極小サイズを甘受しているWRX STIオーナーからは垂涎の眼差し。 フルバケットシートでも導入したのかと錯覚するほどドライバー目線が低く感じるのは、相対的に引き上げられたボンネット高とドアパネル高のせい? それでいてドアミラー付近の窓枠下端位置を下げたデザインで視界確保も抜かりなし。 リアシートISO-FIX固定バーを覆うスライド収納式カバー、マジックテープ式からの大幅改善に拍手。

気になった点

エンジン:絶対的なパワーはないけど非力さは皆無、アクセルを踏めば気持ちのいい加速が始まる十分なパワーと滑らかな回転。 エンジン&CVT特性を変化させるSI-DRIVE、アクセル操作に対し一呼吸おいてモッサリ反応するIモードに対し、Iモードよりローギア化制御が入るSモードはアクセルに対し俊敏に反応、加速時の回転数上昇もスムーズ。 CVTトランスミッションに不自然さやかったるさはなく、以前にも増してエンジンとの統合制御が図られている感あり。 遮音性の高い室内にアイドリング時の音と振動は皆無、それゆえアイドリングストップ復帰時のブルルン振動と発進もたつきが非常に残念無念。 走行:軽量ボディに十分なパワー、超クイックなハンドリング、俊敏な足回りと、現行モデルになって最早フツーのスポーツカーでは太刀打ちできない程に走りは洗練。 低速域のコントロール性には欠けるものの、想像以上に強力な制動力を発揮するブレーキに好感触。 アクセルオフやブレーキをキッカケに積極的なエンジンブレーキを発生さるECU制御、アイサイト前車追従時の減速用か、はたまた後発予定のハイブリッド車用回生制御との共用ロジックか。 で、そのエンジンブレーキ、約2~3秒のタイムラグを置いて急に発生するもんだから本物の回生ブレーキ並みにギクシャクを誘発。 せっかく良くできたブレーキなのに、低速域のコントロール性が低いというのはそういった理由から。

総評

正直、ものすごく気に入りました。 とにかく走りがいい。 だから、乗っていて楽しいんですよ。 世代を重ねるごとにハード、ソフトとも一段と洗練されてきたのが手に取るようにわかります。

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