7台
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ホンダ
令和6年11月25日登録車です。FL5-120入庫しました。本田技研工業保証継承有ります。
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ホンダ
FL5-120令和6年11月登録車です。本田技研工業保証継承有ります。登録済未使用車です。
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ホンダ
ワンオーナー車です、四輪アライメントメンテナンス済みです。クラッチセット/ラジエター交換済みです。
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ホンダ
H21・22・23・25・27・28・29・31・R3・5ディ-ラー記録有四輪アライメント・ブレーキメンテナンス済み
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ホンダ
無限エキゾーストサイレンサー/無限フロントグリルクラッチセット・アルミホイールリフレッシュ・ダンロップ交換済み・四輪ブレーキメンテナンス済み
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5点
2017/09/08投稿
一言でいうと、文句の付け所がありません。 意外にも、低回転の力強さに感動しました。 街乗りではハイカムに入れるどころか、3,000回転以上を使う場面はほとんどありません。 5速40km、6速50kmでももたつくことなく走ってくれます。 ジムカーナ等のスポーツ走行では、レブインジケーターを見る余裕もないほど鋭い加速をします。 8,500回転でレブに当たっても、エンジンはまだまだ回りたがっているくらいの勢いです。 ヘリカルLSDも、EK時代より格段に効きが強い感じがします。 とにかく、思った通りに加速し、曲がってくれるクルマです。 EK9シビックから乗り換えたせいか、それが身を持ってわかりました。
あげぽよさん(北海道)
ホンダ シビックタイプR
5点
2013/03/28投稿
なんだかんだで安定のひとこと。おすすめですよ!一度乗ってみて
5点
2013/03/20投稿
3点
2007/04/16投稿
2点
2023/01/11投稿
3点
2024/03/10投稿
究極のピュアスポーツ性能を追求
スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「Vテックターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
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